1
00:00:07,375 --> 00:00:11,545
Narrador: UN BOEING 747 SLAMS
EN EL CAMPO INGLÉS.

2
00:00:11,579 --> 00:00:13,714
Hombre: ¡HOLA!

3
00:00:13,747 --> 00:00:16,350
Hombre: ERA COMO
UN CAMPO DE BATALLA.

4
00:00:16,384 --> 00:00:19,553
Hombre: COMPLETO
Y DEVASTACIÓN TOTAL.

5
00:00:19,587 --> 00:00:22,456
Hombre: ¿DÓNDE ESTABA ESTE 747?

6
00:00:22,490 --> 00:00:24,758
Narrador: INVESTIGADORES
TIENEN TODAS LAS PISTAS QUE NECESITAN

7
00:00:24,792 --> 00:00:28,229
PARA DESCUBRIR LA CAUSA
EL ACCIDENTE.

8
00:00:28,262 --> 00:00:31,199
Hombre: EL AVIÓN DESPEGÓ
CON EL MISMO DEFECTO

9
00:00:31,232 --> 00:00:33,834
CON EL QUE HABÍA LLEGADO.

10
00:00:33,867 --> 00:00:34,902
Narrador: PERO NO PUEDEN EXPLICAR

11
00:00:34,935 --> 00:00:38,406
POR QUÉ NO HAY NADIE A BORDO
HICIÓ TODO PARA EVITARLO.

12
00:00:38,439 --> 00:00:41,209
Hombre: PARECEN SER
IGNORANDO LAS ALARMAS POR COMPLETO.

13
00:00:41,242 --> 00:00:43,777
EL PRIMER OFICIAL
ESTABA A PUNTO DE MORIR,

14
00:00:43,811 --> 00:00:45,713
Y NO DIJO NADA.

15
00:00:45,746 --> 00:00:47,681
¿CÓMO PUEDE SUCEDER ESTO?

16
00:00:47,715 --> 00:00:50,184
Narrador: LA RESPUESTA MIENTE
NO EN EL LUGAR DEL ACCIDENTE

17
00:00:50,218 --> 00:00:52,453
PERO A MILES DE MILLAS DE DISTANCIA...

18
00:00:52,486 --> 00:00:55,123
ENTERRADO EN CIENTOS DE AÑOS
DE LA HISTORIA.

19
00:01:00,194 --> 00:01:01,662
Piloto: ¡MAYDAY, MAYDAY!

20
00:01:32,926 --> 00:01:35,296
Narrador: GARY DANN ESTÁ DISFRUTANDO
LAS VACACIONES DE NAVIDAD

21
00:01:35,329 --> 00:01:37,798
EN SU CASA
JUSTO AL NORTE DE LONDRES.

22
00:01:37,831 --> 00:01:39,833
Gary Dann: TE LO DIJE
NO ME GUSTAN.

23
00:01:39,867 --> 00:01:42,803
ERA NAVIDAD
REUNIÓN FAMILIAR.

24
00:01:42,836 --> 00:01:45,173
SÓLO ESTÁBAMOS INTERCAMBIANDO
LOS PRESENTES,

25
00:01:45,206 --> 00:01:45,806
Y AHÍ ES CUANDO
OÍ EL RUIDO

26
00:01:45,839 --> 00:01:46,907
DEL AVIÓN QUE SE ACERCA.

27
00:01:46,940 --> 00:01:49,443
[RUMBIDO]

28
00:01:49,477 --> 00:01:50,844
[JET ACERCANDO]

29
00:01:50,878 --> 00:01:52,646
SE VOLVIÓ MÁS Y MÁS FUERTE.

30
00:01:52,680 --> 00:01:54,382
ERA CASI COMO ERA EL AVIÓN
VAN A QUITAR LAS CHIMENEAS.

31
00:01:54,415 --> 00:02:00,654
SENTÍ Y ESCUCHÉ EL RUIDO
QUE CERCA DE LA CASA.

32
00:02:00,688 --> 00:02:03,591
Narrador: VIVIR SÓLO UNA MILLA Y
A MEDIA DEL AEROPUERTO DE STANSTED,

33
00:02:03,624 --> 00:02:05,826
DANN ESTÁ ACOSTUMBRADO A ESCUCHAR JETS.

34
00:02:05,859 --> 00:02:09,430
PERO NO TAN CERCA.

35
00:02:09,463 --> 00:02:12,533
Dann: MIRÉ POR LA VENTANA,
VI EL AVIÓN ACERCARSE

36
00:02:12,566 --> 00:02:15,636
CON FUEGO SALIENDO
DE LOS MOTORES.

37
00:02:15,669 --> 00:02:18,339
A medida que sucedió, fue una especie de
MUY BANCARIZADO A LA IZQUIERDA

38
00:02:18,372 --> 00:02:20,508
Y DESPUÉS SIMPLEMENTE SE MANTUVO
BANCA Y BANCA.

39
00:02:25,513 --> 00:02:28,782
Narrador: UN AIRE COREANO 747
SE ESTALLA EN UN BOSQUE

40
00:02:28,816 --> 00:02:32,320
EN EL PUEBLO
DE GRAN HALLINGBURY.

41
00:02:32,353 --> 00:02:35,189
Dann: ESTO FUE SOLO
UNA ENORME, ENORME EXPLOSIÓN

42
00:02:35,223 --> 00:02:37,425
QUE ESTAS VIENDO SUCEDER

43
00:02:37,458 --> 00:02:42,930
CON PENACHO DE FUEGO
VIENDO HACIA TI.

44
00:02:42,963 --> 00:02:46,734
RECOGIÉ UNA ANTORCHA
Y CORRIÓ ABAJO DICIENDO:

45
00:02:46,767 --> 00:02:49,237
"EL AVIÓN SE HA CAÍDO,
TENEMOS QUE IR Y AYUDAR."

46
00:02:49,270 --> 00:02:51,239
MI HERMANO Y YO
CORRIÓ FUERA

47
00:02:51,272 --> 00:02:54,642
Y CORRIÓ HACIA
DONDE SUCEDIÓ.

48
00:02:54,675 --> 00:02:55,943
ESTABAMOS CORRIENDO HACIA
DONDE PODEMOS VER

49
00:02:55,976 --> 00:02:58,346
LA PENACHA DE HUMO Y FUEGO

50
00:02:58,379 --> 00:02:59,880
PORQUE AUN HABÍA MUCHO
DE COMBUSTIBLE DE AVIACIÓN

51
00:02:59,913 --> 00:03:02,716
POPANDO POR LA ZONA.

52
00:03:09,323 --> 00:03:13,627
CORRIMOS Y SALTAMOS A UN MUY
GRAN CRÁTER SOLO GRITANDO.

53
00:03:13,661 --> 00:03:14,828
¡HOLA!

54
00:03:14,862 --> 00:03:16,564
YA SABES, CUALQUIER SUPERVIVIENTE,
POR FAVOR GRITAR.

55
00:03:16,597 --> 00:03:20,200
¡HOLA!
¿ALGUIEN PUEDE ESCUCHARME?

56
00:03:22,936 --> 00:03:26,807
David Miller: EL AVIÓN TENÍA
CREÓ UN CRÁTER DE MÁS DE 30 PIES.

57
00:03:26,840 --> 00:03:29,910
LOS RESTOS SE ESPARCIERON
MÁS DE AL MENOS MEDIA MILLA.

58
00:03:29,943 --> 00:03:32,946
ERA COMO UN CAMPO DE BATALLA.

59
00:03:32,980 --> 00:03:34,548
Dann: MARCAMOS 999.

60
00:03:34,582 --> 00:03:35,916
UN AVIÓN SE HA CAÍDO
EN EL BOSQUE DE HATFIELD

61
00:03:35,949 --> 00:03:38,452
EN GRAN HALLINGBURY.

62
00:03:38,486 --> 00:03:39,653
Narrador: SE NECESITA
CASI MEDIA HORA

63
00:03:39,687 --> 00:03:43,023
PARA QUE LLEGUEN LOS TRABAJADORES DE RESCATE.

64
00:03:43,056 --> 00:03:48,028
DETERMINAN RÁPIDAMENTE
QUE NO HAY SUPERVIVIENTES.

65
00:03:48,061 --> 00:03:51,632
UN AVIÓN MULTIMILLONES DE DÓLARES
Y MILES DE LIBRAS DE CARGA

66
00:03:51,665 --> 00:03:55,669
ESTÁN COMPLETAMENTE DESTRUIDOS.

67
00:03:55,703 --> 00:03:58,939
Depende del aire del Reino Unido
RAMA DE INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES

68
00:03:58,972 --> 00:04:01,409
PARA DESCUBRIR POR QUÉ.

69
00:04:01,442 --> 00:04:03,811
Miller: ESTE ES UN MUY
AVIONES SOFISTICADOS

70
00:04:03,844 --> 00:04:07,648
VOLADO POR UNA TRIPULACIÓN ENTRENADA,

71
00:04:07,681 --> 00:04:10,718
Y DE ALGUNA MANERA TENÍAN
PERDIÓ EL CONTROL DE ESTA AERONAVE.

72
00:04:10,751 --> 00:04:12,252
¿CÓMO PUEDE SUCEDER ESTO?

73
00:04:16,557 --> 00:04:21,462
Narrador: AEROPUERTO DE STANSTED
EN EL EXTREMO NORESTE DE LONDRES.

74
00:04:21,495 --> 00:04:23,531
EL AEROPUERTO ES
UN GRAN CENTRO EUROPEO

75
00:04:23,564 --> 00:04:25,799
PARA TRANSPORTISTAS DE PASAJEROS DE BAJO COSTE
Y VUELOS DE CARGA

76
00:04:25,833 --> 00:04:27,301
DE TODO EL MUNDO.

77
00:04:31,772 --> 00:04:33,006
Miller: REALMENTE ESTABA ZUMBADO.

78
00:04:33,040 --> 00:04:37,010
HAY MUCHA GENTE HACIENDO COLA,
CHECK IN, GENTE LLEGANDO,

79
00:04:37,044 --> 00:04:39,780
MUCHAS REUNIONES Y SALUDOS,
MUCHOS ENTRENADORES.

80
00:04:39,813 --> 00:04:42,716
ASÍ QUE REALMENTE FUE
UN CENTRO BASTANTE OCUPADO

81
00:04:42,750 --> 00:04:44,284
SOLO EN ESE PREPARACIÓN
A NAVIDAD.

82
00:04:48,522 --> 00:04:53,894
Narrador: VUELO 8509 IS
UN AVIÓN DE CARGA AÉREA COREANO.

83
00:04:53,927 --> 00:04:57,898
Andrew Robinson: EL AVIÓN
ERA UN CARGADOR BOEING 747.

84
00:04:57,931 --> 00:05:01,702
COMO EL NOMBRE LO SUGIERE, NO FUE
CONFIGURADO CON ASIENTOS DE PASAJERO,

85
00:05:01,735 --> 00:05:06,774
PERO EL INTERIOR ESTABA LLENADO
CON FLETE.

86
00:05:06,807 --> 00:05:08,976
Narrador: SALIENDO DE SEÚL,
COREA DEL SUR,

87
00:05:09,009 --> 00:05:11,712
EL JUMBO JUMBO SE DEtuvo
EN TASHKENT, UZBEKISTÁN,

88
00:05:11,745 --> 00:05:15,716
ANTES DE LLEGAR A STANSTED.

89
00:05:15,749 --> 00:05:17,685
AHORA CONTINUARÁ
HACIA MILÁN, ITALIA,

90
00:05:17,718 --> 00:05:19,353
CON NUEVO CAPITÁN Y TRIPULACIÓN.

91
00:05:24,825 --> 00:05:27,094
EN LA BODEGA,
UN CONTROLADOR DE CARGA DIRIGIE

92
00:05:27,127 --> 00:05:30,731
LA CARGA Y DESCARGA
DE CARGA.

93
00:05:30,764 --> 00:05:34,402
SE ASEGURA QUE LOS CASI
139,000 LIBRAS DE CARGA

94
00:05:34,435 --> 00:05:38,506
SE GUARDA DE FORMA SEGURA.

95
00:05:38,539 --> 00:05:40,608
MÁS QUE SÓLO APILAR CAJAS,

96
00:05:40,641 --> 00:05:42,543
EL TRABAJO PUEDE TENER
UN EFECTO CRÍTICO

97
00:05:42,576 --> 00:05:46,380
CARACTERÍSTICAS DEL VUELO
DEL MISMO AVIÓN.

98
00:05:46,414 --> 00:05:48,048
Robinson: CARGANDO EL AVIÓN
DEBE HACERSE DE MANERA

99
00:05:48,081 --> 00:05:51,452
QUE MANTIENE EL PESO
DISTRIBUCIÓN DENTRO DE LÍMITES

100
00:05:51,485 --> 00:05:53,854
PARA QUE NO PUEDES PONER
TODAS LAS COSAS PESADAS EN LA PARTE DE ATRÁS

101
00:05:53,887 --> 00:05:55,523
Y TODO LO LIGERO
EN EL FRENTE, POR EJEMPLO,

102
00:05:55,556 --> 00:05:58,426
PORQUE TENDERÍA A VOLCARSE
Y HACER EL CONTROL DIFÍCIL.

103
00:05:58,459 --> 00:05:59,793
Y ESO SERÍA
MUY PELIGROSO.

104
00:06:08,135 --> 00:06:13,641
Narrador: CAPITÁN PARK DUK-KYU
ES UN COMANDANTE MUY RESPETADO.

105
00:06:13,674 --> 00:06:14,775
Primer oficial: SEÑOR.

106
00:06:14,808 --> 00:06:17,177
Narrador: Y UN EX CORONEL
EN LA FUERZA AÉREA DE COREA

107
00:06:17,210 --> 00:06:20,514
CON MILES DE HORAS
DEL TIEMPO DE VUELO EN EL 747.

108
00:06:25,619 --> 00:06:29,089
PARQUE HUN-KYU ES
INGENIERO DE VUELO DEL VUELO 8509

109
00:06:29,122 --> 00:06:34,194
RESPONSABLE DEL SEGUIMIENTO DEL
SISTEMAS MECÁNICOS DE LAS AERONAVES.

110
00:06:34,227 --> 00:06:37,765
PRIMER OFICIAL YOON KI-SIK
ES NUEVO EN EL 747,

111
00:06:37,798 --> 00:06:41,134
CON 195 HORAS DE VUELO
EN EL AVIÓN.

112
00:06:43,971 --> 00:06:46,073
Miller: ESTA NOCHE HABÍA
LA TRIPULACIÓN

113
00:06:46,106 --> 00:06:50,644
Y UN INGENIERO COREANO.

114
00:06:50,678 --> 00:06:51,979
Narrador: EL INGENIERO
HA SUPERVISADO

115
00:06:52,012 --> 00:06:54,214
ALGUNOS TRABAJOS DE MANTENIMIENTO MENORES
EN EL AVIÓN

116
00:06:54,247 --> 00:06:58,051
Y AHORA ACOMPAÑARÁ
VUELO 8509 DE REGRESO A SEÚL.

117
00:06:58,085 --> 00:06:59,453
[PITIDO]

118
00:07:02,823 --> 00:07:04,658
Capitán Park:
MUY BIEN, CABALLEROS,
SI LA SALIDA VA SUAVE

119
00:07:04,692 --> 00:07:06,894
PODEMOS SOLO HACER
NUESTRO HORARIO PROGRAMADO.

120
00:07:06,927 --> 00:07:08,729
PROCEDAMOS.

121
00:07:08,762 --> 00:07:11,865
LIQUIDACIÓN ESTABLECIDA,
ENTREGA AIRE COREANO 8509

122
00:07:11,899 --> 00:07:16,770
SOLICITANDO AUTORIZACIÓN A MILÁN.

123
00:07:16,804 --> 00:07:18,739
ATC: AIRE COREANO 8509,
NO TENEMOS PLAN DE VUELO.

124
00:07:18,772 --> 00:07:21,742
NO PUEDO LIMPIARTE.

125
00:07:21,775 --> 00:07:22,776
Capitán Park: COPIA ESO.

126
00:07:22,810 --> 00:07:26,514
STANSTED, ESPERA
PARA PLAN DE VUELO.

127
00:07:26,547 --> 00:07:28,782
Narrador:
TODOS LOS AVIONES COMERCIALES
NECESITA PRESENTAR UN PLAN DE VUELO

128
00:07:28,816 --> 00:07:31,652
ANTES DE QUE PUEDA DEJAR EL SUELO.

129
00:07:31,685 --> 00:07:32,986
Captain Park: CONTACTA A NUESTRA GENTE

130
00:07:33,020 --> 00:07:35,689
Y HAGA QUE VOLVEAN A PRESENTAR
EL PLAN DE VUELO.

131
00:07:35,723 --> 00:07:37,024
¡APRESÚRATE!

132
00:07:37,057 --> 00:07:38,592
[suspiros]

133
00:07:38,626 --> 00:07:40,528
Primer oficial:
CONTROL DE TIERRA, EN ESPERA

134
00:07:40,561 --> 00:07:42,830
PARA NUEVO PLAN DE VUELO A MILÁN.

135
00:07:42,863 --> 00:07:45,165
Narrador: KOREAN AIR 8509
DEBE ESPERAR

136
00:07:45,198 --> 00:07:48,636
MIENTRAS EL DOCUMENTO DETALLA
SU RUTA PLANIFICADA ESTÁ ARCHIVADA.

137
00:07:48,669 --> 00:07:50,270
Robinson:
EN LO QUE AL TRÁFICO AÉREO
EL SISTEMA DE CONTROL ESTABA PREOCUPADO,

138
00:07:50,303 --> 00:07:52,072
ES SÓLO OTRO AVIÓN.

139
00:07:52,105 --> 00:07:55,008
TIENE QUE OBEDECER DE TODOS IGUAL
REGLAS Y PROCEDIMIENTOS OPERACIONALES

140
00:07:55,042 --> 00:08:00,080
COMO CUALQUIER OTRA AERONAVE,
DE PASAJEROS O DE CARGA.

141
00:08:00,113 --> 00:08:05,786
ATC: KOREAN AIR 8509, AUTORIZADO
A MILÁN POR DOVER-SIX-ROMEO.

142
00:08:05,819 --> 00:08:12,025
Capitán Park:
AIRE COREANO 8509 AUTORIZADO
A DOVER-SEIS-ROMEO SQUAWK 2230.

143
00:08:12,059 --> 00:08:14,528
Narrador: AHORA CASI UNA HORA
RETRASADO DE HORARIO,

144
00:08:14,562 --> 00:08:17,030
LA TRIPULACIÓN OBTIENE AUTORIZACIÓN PARA TAXI.

145
00:08:17,064 --> 00:08:19,833
SON LAS 6:25 P.M.

146
00:08:19,867 --> 00:08:23,270
ATC: AIRE COREANO 8509,
ALINEARSE EN LA PISTA 23.

147
00:08:23,303 --> 00:08:28,676
Yoon: POSICIÓN EN ESPERA
PISTA 23, KOREAN AIR 8509.

148
00:08:28,709 --> 00:08:29,743
Narrador:
EL CAPITÁN PARK ESTÁ MUY CONSCIENTE

149
00:08:29,777 --> 00:08:34,582
NO TIENEN ESPERANZAS DE LLEGAR
EN MILÁN A TIEMPO.

150
00:08:34,615 --> 00:08:37,317
ATC: COREANO 8509,
DEspejar la pista de despegue 23.

151
00:08:37,350 --> 00:08:38,952
Capitán Park: FINALMENTE.

152
00:08:38,986 --> 00:08:42,823
[OSTENIMIENTO DE MOTORES]

153
00:08:49,062 --> 00:08:50,564
Yoon: 80 NUDOS.

154
00:08:50,598 --> 00:08:51,965
Capitán Park: ROGER.

155
00:08:54,735 --> 00:08:55,836
Yoon: V-1.

156
00:08:55,869 --> 00:08:56,704
GIRAR.

157
00:09:01,909 --> 00:09:03,744
Narrador: EL AVIÓN DESPEGA
DESDE EL AEROPUERTO DE STANSTED

158
00:09:03,777 --> 00:09:05,679
A LAS 18:36

159
00:09:08,649 --> 00:09:10,684
Yoon: TASA POSITIVA CONFIRMADA.

160
00:09:10,718 --> 00:09:12,319
Capitán Park: PREPÁRATE.

161
00:09:12,352 --> 00:09:14,221
Yoon: PREPÁRATE.

162
00:09:14,254 --> 00:09:15,823
PASANDO 900 PIES.

163
00:09:15,856 --> 00:09:19,159
Miller: EL AVIÓN
HABÍA DESPEGADO

164
00:09:19,192 --> 00:09:22,295
Y SUBIÓ A UNOS 2.500 PIES.

165
00:09:22,329 --> 00:09:25,633
Robinson: POCO DESPUÉS DEL DESPEGUE
EL AVIÓN ESTABA DANDO UN GIRO.

166
00:09:25,666 --> 00:09:28,669
Yoon: GIRO A LA IZQUIERDA
A LAS 1,5 DME.

167
00:09:28,702 --> 00:09:33,607
Capitán Park: COPIA ESO.
GIRO A LA IZQUIERDA A 1.5 D-M-E.

168
00:09:33,641 --> 00:09:36,877
Miller: EL AVIÓN COMENZÓ
SU GIRO A LA IZQUIERDA.

169
00:09:36,910 --> 00:09:38,746
Yoon: EN ESPERA, SEÑOR.

170
00:09:38,779 --> 00:09:40,881
RUBRO 1-5-8.

171
00:09:40,914 --> 00:09:45,085
[PITIDO DE ALARMA]

172
00:09:45,118 --> 00:09:46,787
Narrador: EL CAPITÁN
HORIZONTE ARTIFICIAL

173
00:09:46,820 --> 00:09:49,356
LE DICE QUE EL AVIÓN
NO GIRA.

174
00:09:49,389 --> 00:09:50,257
Parque de Ingenieros:
EL BANCO NO FUNCIONA.

175
00:09:50,290 --> 00:09:54,161
[PITIDO DE ALARMA]

176
00:09:54,194 --> 00:09:55,763
Parque Ingeniero: ¡BANCO! ¡BANCO!

177
00:09:55,796 --> 00:09:59,733
[PITIDO DE ALARMA]

178
00:09:59,767 --> 00:10:01,101
¡MIRA! ¡BANCO!

179
00:10:17,685 --> 00:10:20,020
Narrador: POR ALGUNA RAZÓN,
EL 747 SE HA IDO

180
00:10:20,053 --> 00:10:22,289
DESDE EL DESPEGUE
A LA DESTRUCCIÓN TOTAL

181
00:10:22,322 --> 00:10:24,658
EN MENOS DE 60 SEGUNDOS.

182
00:10:30,698 --> 00:10:34,234
A SÓLO UNAS MILLAS DE UNO DE LOS
Los aeropuertos más transitados del mundo.

183
00:10:38,839 --> 00:10:41,775
Sid Hawkins:
REALMENTE NO TENEMOS RESTOS
ESO ESTABA POR ENCIMA DE LA RODILLA.

184
00:10:41,809 --> 00:10:45,679
¿DÓNDE ESTABA ESTE 747?

185
00:10:45,713 --> 00:10:47,815
Narrador: DESPUÉS DE CUALQUIER ACCIDENTE GRANDE,

186
00:10:47,848 --> 00:10:50,017
ACCIDENTES AÉREOS EN GRAN BRETAÑA
RAMA DE INVESTIGACIÓN

187
00:10:50,050 --> 00:10:53,353
IMPLICA UN ESPECIALISTA EN SEGURIDAD
AL SITIO.

188
00:10:53,386 --> 00:10:55,723
Hawkins: ME GUSTARÍA TOMAR
UNA MIRADA ALREDEDOR SI PUEDA.

189
00:10:55,756 --> 00:10:58,225
Narrador: EL TRABAJO DE SID HAWKINS
ES EVALUAR EL NIVEL DE PELIGROSIDAD

190
00:10:58,258 --> 00:10:59,993
EN EL LUGAR DEL ACCIDENTE.

191
00:11:00,027 --> 00:11:01,695
Hawkins:
UNA DE LAS COSAS CLAVE QUE HACER

192
00:11:01,729 --> 00:11:05,132
ES CONSEGUIR INVESTIGADORES
EN EL SITIO PARA COMENZAR A TRABAJAR.

193
00:11:05,165 --> 00:11:07,935
Y PARA ALGUIEN COMO YO QUE ES
CUIDANDO DE SU SEGURIDAD,

194
00:11:07,968 --> 00:11:09,136
SIEMPRE HAY
UN RETO PARA MI

195
00:11:09,169 --> 00:11:11,338
PARA INTENTAR MANTENERLOS A RAYA

196
00:11:11,371 --> 00:11:15,075
HASTA QUE HEMOS TERMINADO
NUESTRA EVALUACIÓN INICIAL DEL SITIO.

197
00:11:15,108 --> 00:11:17,811
Narrador: SU PRIMERA PREOCUPACIÓN:
LAS 33 TONELADAS DE COMBUSTIBLE

198
00:11:17,845 --> 00:11:21,114
EL 747 SEGUÍA DESPEGANDO.

199
00:11:21,148 --> 00:11:23,483
Hawkins: ¿ES ESE COMBUSTIBLE?
¿AÚN EN EL SITIO?

200
00:11:23,516 --> 00:11:26,286
SI ES ESO POSEE
UN PELIGRO BASTANTE INMEDIATO

201
00:11:26,319 --> 00:11:28,722
PARA EL EQUIPO DE ALLÍ.

202
00:11:28,756 --> 00:11:31,158
ADEMÁS DE ESO, ¿QUÉ TIPO
¿DE CARGA ESTAMOS TRATANDO?

203
00:11:31,191 --> 00:11:33,360
¿ESTAMOS TRATANDO?
CON SOLO CARGA GENERAL,

204
00:11:33,393 --> 00:11:37,330
¿O ESTAMOS TRATANDO?
¿CON MERCANCÍAS PELIGROSAS?

205
00:11:37,364 --> 00:11:39,399
Hawkins: APAGUEMOS
LA ESCENA DE LA NOCHE.

206
00:11:39,432 --> 00:11:41,434
ES DEMASIADO OSCURO Y PELIGROSO.

207
00:11:41,468 --> 00:11:43,871
NOTIFICA A TU GENTE.

208
00:11:43,904 --> 00:11:45,906
Miller: NO HABÍA ILUMINACIÓN

209
00:11:45,939 --> 00:11:47,908
Y REALMENTE FUE
MUY, MUY PELIGROSO

210
00:11:47,941 --> 00:11:53,046
PARA LOS INVESTIGADORES
Y LOS SERVICIOS DE SALVAJE.

211
00:11:53,080 --> 00:11:54,447
Narrador: INVESTIGACIÓN
DEL SITIO DEL ACCIDENTE

212
00:11:54,481 --> 00:11:58,151
HAY QUE ESPERAR HASTA MAÑANA.

213
00:11:58,185 --> 00:12:01,254
PERO ANTES DE SALIR DE LA ZONA
HACEN UN HALLAZGO CLAVE--

214
00:12:01,288 --> 00:12:03,757
UNO DEL AVIÓN
DOS CAJAS NEGRAS.

215
00:12:07,094 --> 00:12:09,029
Hawkins: ESTO FUE CRUCIAL,

216
00:12:09,062 --> 00:12:12,800
EL DESCUBRIMIENTO DE
LOS GRABADORES DEL DÍA.

217
00:12:12,833 --> 00:12:15,435
Miller: LA VOZ DE LA CABINA
LA GRABADORA ES EXTREMADAMENTE IMPORTANTE

218
00:12:15,468 --> 00:12:19,907
TRATAMIENTO DE CUALQUIER ACCIDENTE DONDE
NO TENEMOS TRIPULACIÓN QUE SOBREVIVIÓ.

219
00:12:19,940 --> 00:12:22,409
NOS DICE QUÉ
ESTABAN DICIENDO.

220
00:12:22,442 --> 00:12:25,478
NOS DA UNA IDEA DE
EL MEDIO AMBIENTE EN LA CABINA.

221
00:12:25,512 --> 00:12:30,183
Y GRABA LOS SONIDOS
DE LAS PRECAUCIONES Y ADVERTENCIAS

222
00:12:30,217 --> 00:12:32,485
QUE SE APAGAN EN LA CABINA.

223
00:12:32,519 --> 00:12:36,223
Narrador: PERO ESTA CAJA NEGRA
HA SUFRIDO DAÑOS EXTREMOS.

224
00:12:36,256 --> 00:12:39,860
ES DEMASIADO PRONTO PARA DECIR SI
EL CVR CONTIENE PISTAS VALIOSAS

225
00:12:39,893 --> 00:12:42,796
ESO PODRÍA AYUDAR A EXPLICAR
EL ACCIDENTE REPENTINO,

226
00:12:42,830 --> 00:12:45,833
O SI LOS ÚLTIMOS MOMENTOS GRABADOS
DEL VUELO 8509

227
00:12:45,866 --> 00:12:48,101
SE HAN IDO PARA SIEMPRE.

228
00:12:48,135 --> 00:12:48,902
Parque Ingeniero: ¡BANCO!

229
00:12:56,143 --> 00:12:58,545
Narrador: MIENTRAS TANTO LA AAIB
HA COMENZADO A TRABAJAR

230
00:12:58,578 --> 00:13:01,849
MÁS CERCA DE LA TERMINAL DE STANSTED
EN LA PISTA DEL AEROPUERTO.

231
00:13:04,885 --> 00:13:08,956
LAS OPERACIONES DEL EQUIPO
EL INVESTIGADOR ES DAVID MILLER.

232
00:13:08,989 --> 00:13:10,523
Miller: HABÍAMOS SALIDO
EN LA PISTA

233
00:13:10,557 --> 00:13:13,293
HABER RECIBIDO UN INFORME
DESDE EL AEROPUERTO

234
00:13:13,326 --> 00:13:17,230
QUE LA PISTA ESTABA CUBIERTA
EN ESCOMBROS.

235
00:13:17,264 --> 00:13:18,498
Narrador: CON MILLER
EN EL AEROPUERTO

236
00:13:18,531 --> 00:13:22,903
ES INVESTIGADOR DE INGENIERÍA
STEVE MOSS.

237
00:13:22,936 --> 00:13:24,404
Steve Moss: LAS COSAS QUE
PASA POR TU MENTE

238
00:13:24,437 --> 00:13:27,174
SON POSIBLEMENTE LO QUE SE CONOCE COMO
UNA FALLA INCONTENIDA DEL MOTOR,

239
00:13:27,207 --> 00:13:29,309
LO QUE SIGNIFICA QUE
EL MOTOR HA ESTALLADO

240
00:13:29,342 --> 00:13:32,012
Y DEJÓ PEDAZOS EN LA PISTA.

241
00:13:32,045 --> 00:13:33,613
Narrador: LOS INVESTIGADORES SE PREGUNTAN
SI EL AVIÓN

242
00:13:33,646 --> 00:13:37,350
REALMENTE COMENZÓ A DESINTEGRARSE
EN EL DESPEGUE.

243
00:13:37,384 --> 00:13:40,220
ENTRE LAS PIEZAS PEQUEÑAS
DE RESTOS EN LA PISTA

244
00:13:40,253 --> 00:13:43,456
ES UN ESPECIALMENTE REFRESCANTE
PIEZA DE PRUEBA.

245
00:13:43,490 --> 00:13:46,826
Miller: ALGO QUE PARECÍA
MUY COMO UNA MANDÍBULA HUMANA.

246
00:13:51,498 --> 00:13:53,867
Moss: Y POR CLARO ENTONCES
TU MENTE EMPIEZA A CORRER.

247
00:13:53,901 --> 00:13:55,468
¿QUÉ HA SALIDO MAL?

248
00:13:55,502 --> 00:14:00,073
Ya sabes, ¿alguien ha sido golpeado?
¿POR EL AVIÓN MIENTRAS DESPEGÓ?

249
00:14:00,107 --> 00:14:02,409
Miller: NOS PREGUNTAMOS SI
ALGUIEN SE HABÍA SUICIDADO,

250
00:14:02,442 --> 00:14:05,012
HABÍA CORRIDO HACIA EL AVIÓN

251
00:14:05,045 --> 00:14:08,548
Y SE LANZARON
EN EL MOTOR,

252
00:14:08,581 --> 00:14:11,584
AFECTÓ SU DESEMPEÑO,
Y ESO LO HABÍA DERRIBADO.

253
00:14:11,618 --> 00:14:13,620
REALMENTE NO LO SABÍAMOS.

254
00:14:16,189 --> 00:14:18,358
Narrador:
LA INVESTIGACIÓN DE LA PISTA
HA PARADO TODOS LOS VUELOS

255
00:14:18,391 --> 00:14:22,029
DENTRO Y FUERA DEL AEROPUERTO DE STANSTED.

256
00:14:22,062 --> 00:14:26,299
LLEGA EL APAGADO
A SOLO DÍAS DE NAVIDAD.

257
00:14:26,333 --> 00:14:29,469
Molinero: LA TERMINAL
ESTABA HERVIENDO CON LA GENTE.

258
00:14:29,502 --> 00:14:32,339
LA PRESIÓN SOBRE NOSOTROS
FUE TREMENDO

259
00:14:32,372 --> 00:14:35,042
PARA ABRIR ESA PISTA.

260
00:14:35,075 --> 00:14:36,476
Reportero: AEROLÍNEA COREANA
REPRESENTANTES

261
00:14:36,509 --> 00:14:39,279
LLEGÓ AL AEROPUERTO DE STANSTED
ESTA MAÑANA.

262
00:14:39,312 --> 00:14:41,648
ESTÁN AQUÍ PARA HABLAR
A LOS INVESTIGADORES DE ACCIDENTES

263
00:14:41,681 --> 00:14:43,984
AMBOS PARA INTENTAR EVALUAR
LO QUE SE SABE SOBRE EL ACCIDENTE

264
00:14:44,017 --> 00:14:47,354
ASÍ COMO RESPONDER PREGUNTAS.

265
00:14:47,387 --> 00:14:51,158
Narrador: Y HAY
SEGURO QUE HABRÁ MUCHAS PREGUNTAS.

266
00:14:51,191 --> 00:14:53,260
LA DESTRUCCIÓN DEL VUELO 8509

267
00:14:53,293 --> 00:14:55,295
ES EL QUINTO ACCIDENTE GRANDE
PARA EL AIRE COREANO

268
00:14:55,328 --> 00:14:57,364
EN EL PASADO
DOS AÑOS Y MEDIO.

269
00:15:01,401 --> 00:15:05,038
SI LA AAIB PUEDE DESCUBRIRLO
LO QUE PASÓ CERCA DE STANSTED,

270
00:15:05,072 --> 00:15:09,542
PUEDEN PODER ROMPERSE
ESTE PATRÓN MORTAL.

271
00:15:09,576 --> 00:15:12,345
Reportero: LUZ DEL DÍA,
Y LOS RESTOS DE UN 747

272
00:15:12,379 --> 00:15:14,247
TENDIDO EN UN CAMINO DE DESTRUCCIÓN

273
00:15:14,281 --> 00:15:18,218
AL BORDE
DE UN PUEBLO INGLES.

274
00:15:18,251 --> 00:15:21,221
Robinson: FUE
UN CAMPO DE ESCOMBROS MUY CONFUSO.

275
00:15:21,254 --> 00:15:25,025
TARDA UN TIEMPO EN UNO
PARA ABSORBIR LA ESCENA

276
00:15:25,058 --> 00:15:27,027
Y PARA INTENTAR DAR SENTIDO
DE TODO.

277
00:15:29,629 --> 00:15:31,531
Narrador: A LA LUZ DEL DÍA OBTIENEN
SU PRIMERA BUENA MIRADA

278
00:15:31,564 --> 00:15:34,301
EN EL PUNTO DEL IMPACTO--

279
00:15:34,334 --> 00:15:39,739
UN CRÁTER MASIVO RODEADO
TODOS LADOS POR ESCOMBROS DISPERSOS.

280
00:15:39,772 --> 00:15:42,242
Moss: DE HECHO LO QUE Éramos
VER EN LA PASARELA

281
00:15:42,275 --> 00:15:44,477
FUERON RESTOS DE LA EXPLOSIÓN,

282
00:15:44,511 --> 00:15:47,047
QUE HABÍA VOLADO ESCOMBROS
ALTO EN EL AIRE

283
00:15:47,080 --> 00:15:50,217
Y HABÍA SIDO LLEVADO A FAVOR DEL VIENTO

284
00:15:50,250 --> 00:15:54,187
Y ACABA DE PASAR CON EL DEPOSITO
EN LA PISTA.

285
00:15:54,221 --> 00:15:56,423
Narrador: LOS RESTOS LEJANOS
TAMBIÉN AYUDÓ A RESOLVER EL MISTERIO

286
00:15:56,456 --> 00:16:01,394
DE LO QUE PARECÍA SER
UNA MANDÍBULA EN LA PASARELA.

287
00:16:01,428 --> 00:16:04,264
Miller: EXAMEN MÁS DETENIDO
LA MAÑANA SIGUIENTE

288
00:16:04,297 --> 00:16:08,968
REVELÓ QUE REALMENTE ERA
UN POCO DE PLÁSTICO TORSIONADO.

289
00:16:15,275 --> 00:16:16,643
Narrador: ESPECIALISTA EN SEGURIDAD
SID HAWKINS

290
00:16:16,676 --> 00:16:18,378
AHORA VUELVE SU ATENCIÓN

291
00:16:18,411 --> 00:16:21,414
A LOS RESTOS DEstrozados
DE LA CARGA DEL AVIÓN.

292
00:16:21,448 --> 00:16:25,452
Hawkins: SI PUEDES IMAGINAR
40, 50 TONELADAS DE CARGA,

293
00:16:25,485 --> 00:16:28,455
CASI TODO EMBALADO,
EN CAJAS DE CARTÓN,

294
00:16:28,488 --> 00:16:30,190
Y LA EXPLOSIÓN SER
TAN SEVERO

295
00:16:30,223 --> 00:16:32,492
QUE CADA PIEZA
HABÍA SIDO DESTRUIDO,

296
00:16:32,525 --> 00:16:35,228
ENTONCES TE DA UNA INDICACIÓN
REALMENTE DE LO SEVERO

297
00:16:35,262 --> 00:16:38,698
ESTA, ESTA EXPLOSIÓN FUE.

298
00:16:38,731 --> 00:16:43,036
Narrador:
NECESITA SABER SI ALGO DE ESO
PRESENTA UN RIESGO PARA LOS INVESTIGADORES.

299
00:16:43,070 --> 00:16:47,274
Hawkins: TENÍAMOS UN ENVÍO
DE MATERIALES CORROSIVOS.

300
00:16:47,307 --> 00:16:50,243
Narrador: HAWKINS APRENDE
ESE VUELO 8509 TAMBIÉN LLEVÓ

301
00:16:50,277 --> 00:16:54,114
CORDON DETONANTE MILITAR,

302
00:16:54,147 --> 00:16:57,817
DOS TONELADAS DE WHISKY,

303
00:16:57,850 --> 00:16:59,819
CARTUCHOS PARA IMPRESORAS A COLOR,

304
00:16:59,852 --> 00:17:03,590
INCLUSO UNA MÁQUINA DE RAYOS X.

305
00:17:03,623 --> 00:17:05,258
PERO PRONTO ESTABLECE

306
00:17:05,292 --> 00:17:09,329
QUE NADA DE ESO POSEE
UNA AMENAZA GRAVE.

307
00:17:09,362 --> 00:17:10,263
Hawkins: FUIMOS CAPAZ
PARA DETERMINAR

308
00:17:10,297 --> 00:17:12,699
QUE LAS MERCANCÍAS PELIGROSAS
DESDE ESTE AERONAVE

309
00:17:12,732 --> 00:17:14,767
TODO HABÍA SIDO DESTRUIDO.

310
00:17:14,801 --> 00:17:16,569
Narrador: PERO HAY
UN RIESGO MÁS SIGNIFICATIVO

311
00:17:16,603 --> 00:17:19,139
HAWKINS DEBE EVALUAR--

312
00:17:19,172 --> 00:17:22,209
UNO QUE DERIVA DEL DISEÑO
DEL MISMO AVIÓN.

313
00:17:22,242 --> 00:17:24,111
Hawkins: LO SABEMOS
QUE ESTE AERONAVE

314
00:17:24,144 --> 00:17:27,147
LLEVA URANIO EMPLEADO
EN SU SECCIÓN DE COLA,

315
00:17:27,180 --> 00:17:30,817
AMBOS EN EL TIMÓN
Y EN LOS ASCENSORES.

316
00:17:30,850 --> 00:17:35,122
Narrador: LA SERIE 747-200
UTILIZA URANIO EMPLEADO COMO LASTRE

317
00:17:35,155 --> 00:17:39,192
PARA MEJORAR LA ESTABILIDAD EN VUELO.

318
00:17:39,226 --> 00:17:41,428
PERO LAS PRUEBAS MUESTRAN QUE NINGUNA
DEL MATERIAL RADIACTIVO

319
00:17:41,461 --> 00:17:44,297
HA ESCAPAR.

320
00:17:44,331 --> 00:17:45,465
Hawkins: ENTONCES SIENTES
QUE ES SUFICIENTEMENTE SEGURO

321
00:17:45,498 --> 00:17:47,667
PARA QUE LOS CHICOS EMPEZEN A TRABAJAR.

322
00:17:47,700 --> 00:17:50,437
Narrador:
MIENTRAS TANTO LOS INVESTIGADORES
AÚN ESTÁN INTENTANDO APRENDER

323
00:17:50,470 --> 00:17:53,506
SI EL AVIÓN SE ROMPIÓ
ANTES DE CHOCAR.

324
00:17:53,540 --> 00:17:55,275
Mujer: VI UN BRILLO,

325
00:17:55,308 --> 00:17:59,812
QUE PODRÍA HABER SIDO
EL AVIÓN APAGADO.

326
00:17:59,846 --> 00:18:02,782
Dann: NOTÉ LOS MOTORES
ESTABAN EN FUEGO ANTES DE QUE GOLPEARA.

327
00:18:02,815 --> 00:18:04,184
LE EXPLICÉ A LOS INVESTIGADORES

328
00:18:04,217 --> 00:18:05,752
QUE CUANDO MIRE
POR LA VENTANA

329
00:18:05,785 --> 00:18:07,787
VI EL AVIÓN ACERCARSE,

330
00:18:07,820 --> 00:18:11,158
Y ENTONCES VI LLAMAS
SALIDA DE UN MOTOR.

331
00:18:12,692 --> 00:18:15,295
Narrador: OBSERVACIÓN DE DANN
AUMENTA LA POSIBILIDAD

332
00:18:15,328 --> 00:18:17,664
QUE LOS MOTORES DEL LADO IZQUIERDO
ENCENDIDO,

333
00:18:17,697 --> 00:18:20,200
CAUSANDO EL AVIÓN
RODAR HACIA UN LADO.

334
00:18:24,704 --> 00:18:26,539
Hawkins: ES SEGURO.

335
00:18:26,573 --> 00:18:30,610
PERO CUIDADO
ABAJO POR ALLÍ.

336
00:18:30,643 --> 00:18:33,513
Narrador: PARA DETERMINAR SI
EL AVIÓN ATERRIZÓ INTACTO,

337
00:18:33,546 --> 00:18:37,517
REALIZAN LO QUE LLAMA
LA BÚSQUEDA DE LAS CUATRO ESQUINAS.

338
00:18:37,550 --> 00:18:40,553
Moss: ¿TENEMOS AMBAS ALAS?
¿TENEMOS EL AVIÓN DE COLA?

339
00:18:40,587 --> 00:18:43,623
¿TENEMOS LA ALETA, TIMÓN?

340
00:18:43,656 --> 00:18:46,526
Y LA RESPUESTA, EVENTUALMENTE,
FUE SÍ, TENEMOS.

341
00:18:46,559 --> 00:18:48,661
Y QUEDAMOS SATISFECHOS
QUE NO HABIA HABIDO

342
00:18:48,695 --> 00:18:52,299
UN FRACASO ESTRUCTURAL
DE LAS AERONAVES EN EL AIRE.

343
00:18:52,332 --> 00:18:53,933
Narrador: MIENTRAS LO UBICO
LAS CUATRO ESQUINAS,

344
00:18:53,966 --> 00:18:55,468
LOS INVESTIGADORES TAMBIÉN DESCUBRE

345
00:18:55,502 --> 00:19:00,240
ALGUNAS MARCAS MUY DISTINCTIVAS
EN EL TERRENO.

346
00:19:00,273 --> 00:19:02,942
musgo: ERA
UN CORTE LARGO Y DELGADO

347
00:19:02,975 --> 00:19:04,844
QUE FUE HECHO POR EL ALA,

348
00:19:04,877 --> 00:19:06,379
Y ENTONCES PUDISTE VER

349
00:19:06,413 --> 00:19:10,183
DÓNDE HABÍA IMPACTADO LA NARIZ
MÁS ADELANTE.

350
00:19:10,217 --> 00:19:12,419
DE LA FORMA
DE LAS MARCAS DEL SUELO,

351
00:19:12,452 --> 00:19:16,423
INTENTA Y ENTIENDE QUÉ
ACTITUD EN QUE ESTABA EL AVIÓN

352
00:19:16,456 --> 00:19:18,958
CUANDO TOCA EL SUELO.

353
00:19:18,991 --> 00:19:20,927
Narrador: LA CICATRIZ DEL SUELO
DA INVESTIGADORES

354
00:19:20,960 --> 00:19:24,264
UNA VISTA REVELADORA A
LOS ÚLTIMOS SEGUNDOS DEL VUELO.

355
00:19:24,297 --> 00:19:28,735
[MOTORES ENCENDIDO]

356
00:19:28,768 --> 00:19:31,804
Robinson: EL AVIÓN CHOQUE
EL TERRENO A ALTA VELOCIDAD,

357
00:19:31,838 --> 00:19:34,574
ORILLA IZQUIERDA EMPINADA,
NARIZ EMPINADA HACIA ABAJO

358
00:19:34,607 --> 00:19:39,212
Y CON UN TODOPODEROSO
CANTIDAD DE ENERGÍA.

359
00:19:43,416 --> 00:19:44,951
Moss: CLARO QUE PODRÍA SER
QUE DE UNA MANERA U OTRA

360
00:19:44,984 --> 00:19:48,321
EL PILOTO HA SIDO ENGAÑADO
POR SUS INSTRUMENTOS

361
00:19:48,355 --> 00:19:50,490
Y SE HA CONVERTIDO EN LO QUE LLAMAMOS
DESORIENTADO.

362
00:19:54,461 --> 00:19:57,264
Narrador:
EL EQUIPO TRAE ALGUNOS
DE LOS INSTRUMENTOS DE LA AERONAVE

363
00:19:57,297 --> 00:19:59,766
A LOS LABORATORIOS AAIB
PARA EXAMEN.

364
00:19:59,799 --> 00:20:04,437
Robinson: ENCONTRAMOS ALGUNAS PIEZAS
DE LAS IDA.

365
00:20:07,640 --> 00:20:10,377
Narrador: EL ADI,
O INDICADOR DEL DIRECTOR DE ACTITUD,

366
00:20:10,410 --> 00:20:11,544
ES UN INSTRUMENTO DE VUELO

367
00:20:11,578 --> 00:20:14,514
QUE MUESTRA EL AVIÓN
BANCO Y PARCELA.

368
00:20:17,284 --> 00:20:19,252
Robinson: CUANDO VUELAS
DE NOCHE, EN LA NUBE,

369
00:20:19,286 --> 00:20:21,521
NO HAY SEÑALES VISUALES.

370
00:20:21,554 --> 00:20:23,656
POR LO QUE TIENE UN HORIZONTE ARTIFICIAL

371
00:20:23,690 --> 00:20:29,529
O UNA DIRECCIÓN DE ACTITUD
INDICADOR FRENTE A ÉL.

372
00:20:29,562 --> 00:20:33,333
Miller: AVIONES MODERNOS
TENER TRES INSTRUMENTOS--

373
00:20:33,366 --> 00:20:34,967
UNO DELANTE DE CADA PILOTO

374
00:20:35,001 --> 00:20:38,037
Y UNO EN ESPERA
EN EL PANEL CENTRAL.

375
00:20:38,070 --> 00:20:40,840
ASÍ QUE SI UNO DE ELLOS FALLA

376
00:20:40,873 --> 00:20:43,610
LOS PILOTOS PUEDEN COMPARAR
SUS INSTRUMENTOS

377
00:20:43,643 --> 00:20:44,877
CON EL INSTRUMENTO DE ESPERA

378
00:20:44,911 --> 00:20:48,981
Y VER CUÁLES DOS ESTÁN DE ACUERDO
Y CUÁL NO ESTÁ DE ACUERDO.

379
00:20:49,015 --> 00:20:51,017
Robinson: ENCONTRAMOS
SOLO FRAGMENTOS.

380
00:20:51,050 --> 00:20:56,489
Y PUDIMOS
EXAMINE ESTOS FORENSE.

381
00:20:56,523 --> 00:20:58,991
Narrador: DESCUBRE QUE EL
HORIZONTE ARTIFICIAL DEL CAPITÁN

382
00:20:59,025 --> 00:21:02,061
PARECE HABER FUNCIONADO MAL.

383
00:21:02,094 --> 00:21:06,599
MOSTRABA EL AVIÓN VOLANDO
NIVEL EN EL PUNTO DE IMPACTO.

384
00:21:06,633 --> 00:21:09,336
QUE CONTRADICE LA EVIDENCIA
ENCONTRADO EN EL SITIO DEL ACCIDENTE.

385
00:21:12,739 --> 00:21:14,607
PERO SIN EL AVIÓN
REGISTRADOR DE DATOS DE VUELO,

386
00:21:14,641 --> 00:21:19,011
LOS INVESTIGADORES NO PUEDEN EXPLICAR
LA DISCREPANCIA.

387
00:21:19,045 --> 00:21:21,681
Miller: LO QUE NECESITAMOS
ERA ESE GRABADOR

388
00:21:21,714 --> 00:21:23,082
PARA DARNOS LA CONFIRMACIÓN

389
00:21:23,115 --> 00:21:26,653
DE LA RUTA DE VUELO EXACTA
DE LA AERONAVE.

390
00:21:26,686 --> 00:21:28,087
Narrador:
REGISTROS DE MANTENIMIENTO PREVIOS AL VUELO

391
00:21:28,120 --> 00:21:30,890
NORMALMENTE ARROJARÍA ALGO DE LUZ
SOBRE LA SITUACIÓN,

392
00:21:30,923 --> 00:21:34,026
PERO NO EN ESTE CASO.

393
00:21:34,060 --> 00:21:35,462
Moss: EL REGISTRO TÉCNICO
DE ESTE VUELO

394
00:21:35,495 --> 00:21:37,464
NO ESTABA DISPONIBLE PARA NOSOTROS.

395
00:21:37,497 --> 00:21:40,633
HABÍA SIDO DESTRUIDO
EN EL IMPACTO,

396
00:21:40,667 --> 00:21:45,805
Y DESAFORTUNADAMENTE UNA COPIA
NO SE DEJÓ EN STANSTED.

397
00:21:45,838 --> 00:21:48,575
DEBIÓ HABER SIDO.

398
00:21:48,608 --> 00:21:49,676
Narrador: PARA MÁS INFORMACIÓN,

399
00:21:49,709 --> 00:21:52,479
ENTREVISTA A LOS INVESTIGADORES
LA TRIPULACIÓN QUE VOLÓ EL AVIÓN

400
00:21:52,512 --> 00:21:54,581
A STANSTED EN LA PIERNA ANTERIOR
DEL VUELO.

401
00:21:57,617 --> 00:22:00,587
Miller: NECESITO QUE ME ACOMPINES
A TRAVÉS DE EXACTAMENTE LO QUE PASÓ.

402
00:22:00,620 --> 00:22:03,456
Miller: NOS DIJERON QUE CUANDO
PARTIERON DE TASHKENT

403
00:22:03,490 --> 00:22:07,760
EL DÍA ANTES, CON BUEN TIEMPO,
EN CONDICIONES DE LUZ DEL DÍA,

404
00:22:07,794 --> 00:22:09,796
TUVIERON QUE REALIZAR
UN GIRO A LA IZQUIERDA.

405
00:22:09,829 --> 00:22:12,699
[PITIDO DE ALARMA]

406
00:22:12,732 --> 00:22:15,368
COMO COMENZÓ EL CAPITÁN
EL TURNO,

407
00:22:15,402 --> 00:22:20,773
SU HORIZONTE ARTIFICIAL
NO FUNCIONÓ EN ROLLO.

408
00:22:20,807 --> 00:22:22,775
Narrador: A LA LUZ DEL DÍA
EL PILOTO PUDO

409
00:22:22,809 --> 00:22:26,546
PARA ORIENTARSE
DESDE EL HORIZONTE FUERA.

410
00:22:26,579 --> 00:22:29,416
Miller: PARA RESOLVER
ESTE TEMA,

411
00:22:29,449 --> 00:22:32,785
EL CAPITÁN SELECCIONADO
NÚMERO TRES COMO SU FUENTE,

412
00:22:32,819 --> 00:22:35,688
Y SU INSTRUMENTO
FUNCIONÓ PERFECTAMENTE.

413
00:22:35,722 --> 00:22:41,828
CONTINUARON EL VUELO Y
ATERRIZÓ SIN PROBLEMAS EN STANSTED.

414
00:22:41,861 --> 00:22:43,930
Narrador: DESPUÉS DE ATERRIZAR,
LA TRIPULACIÓN ENTRADA

415
00:22:43,963 --> 00:22:48,435
DEJÓ LA TERMINAL ANTES
LLEGÓ LA TRIPULACIÓN DE REEMPLAZO.

416
00:22:48,468 --> 00:22:52,905
Miller: Y LA PRÁCTICA NORMAL
ES SI UNA TRIPULACIÓN - TRIPULACIÓN DE ENTRADA -

417
00:22:52,939 --> 00:22:54,841
ÍBAMOS A CONOCER A LA TRIPULACIÓN DE SALIDA,

418
00:22:54,874 --> 00:22:57,444
Habría
UN ENTREGA VERBAL,

419
00:22:57,477 --> 00:23:01,548
UN INFORME, SI QUIERES,
DEL ESTADO DE LAS AERONAVES.

420
00:23:01,581 --> 00:23:03,049
Narrador: PERO ESO
NO PASÓ.

421
00:23:03,082 --> 00:23:06,786
EN LUGAR DE LA ÚNICA PERSONA QUE
ESCUCHADO SOBRE EL PROBLEMA DE ADI

422
00:23:06,819 --> 00:23:09,456
ES EL AIRE COREANO
INGENIERO DE MANTENIMIENTO.

423
00:23:09,489 --> 00:23:13,025
Ingeniero: OK.
Echaré un vistazo.

424
00:23:13,059 --> 00:23:16,929
Musgo: KOREAN AIRLINES
HABÍA ENVIADO UN INGENIERO

425
00:23:16,963 --> 00:23:22,935
PARA HACERSE CARGO DE CUALQUIER TRABAJO
ESO HABÍA QUE HACERLO.

426
00:23:22,969 --> 00:23:24,170
Narrador: EL INGENIERO COREANO

427
00:23:24,203 --> 00:23:26,873
NO TENÍA LAS HERRAMIENTAS QUE NECESITABA
PARA EL TRABAJO.

428
00:23:26,906 --> 00:23:29,208
ASÍ QUE SOLICITA AYUDA LOCAL.

429
00:23:29,241 --> 00:23:31,978
Ingeniero: NECESITO QUE QUITES
EL ADI DEL CAPITÁN.

430
00:23:32,011 --> 00:23:36,583
Narrador: LA HISTORIA DEL
LA REPARACIÓN SÓLO PROFUNDIZA EL MISTERIO.

431
00:23:36,616 --> 00:23:39,051
LA TRIPULACIÓN ENTRADA LO SABÍA
TENÍAN UN INSTRUMENTO DEFECTUOSO,

432
00:23:39,085 --> 00:23:41,187
Y LO TENIERON REPARADO.

433
00:23:41,220 --> 00:23:42,722
Y SIN EMBARGO, AL DESPEGAR,

434
00:23:42,755 --> 00:23:45,758
CAPITÁN PARQUE
EL HORIZONTE ARTIFICIAL NO FUNCIONÓ

435
00:23:45,792 --> 00:23:49,962
SEGÚN LA EVIDENCIA ENCONTRADA
EN EL LUGAR DEL ACCIDENTE.

436
00:23:49,996 --> 00:23:53,065
EL INGENIERO COREANO HA MUERTO.

437
00:23:53,099 --> 00:23:55,602
LA ÚNICA PERSONA A LA QUE PUEDEN PREGUNTAR
SOBRE LA REPARACIÓN

438
00:23:55,635 --> 00:23:58,805
ES EL MECÁNICO BRITÁNICO
QUIEN LO AYUDÓ.

439
00:23:58,838 --> 00:24:00,707
Miller: EL LOCAL
EL INGENIERO NOS DIJO

440
00:24:00,740 --> 00:24:04,677
QUITÓ EL INSTRUMENTO
DESDE EL PANEL,

441
00:24:04,711 --> 00:24:08,981
DESCONECTADO LOS CABLES POR LA PARTE POSTERIOR.

442
00:24:09,015 --> 00:24:11,083
Ingeniero: MUY BIEN,
ESE ES NUESTRO PROBLEMA.

443
00:24:11,117 --> 00:24:12,151
¿PUEDES RESTABLECER EL PIN?

444
00:24:12,184 --> 00:24:16,823
Miller: Y ENCONTRÓ LO QUE ÉL
SE CREE QUE ES UN PROBLEMA

445
00:24:16,856 --> 00:24:20,727
CON LOS PINES DEL CONECTOR
EN LA PARTE POSTERIOR DEL INSTRUMENTO.

446
00:24:20,760 --> 00:24:24,564
SUSTITUYÓ EL CONECTOR
DE LA MANERA CORRECTA,

447
00:24:24,597 --> 00:24:27,934
DEVOLVER EL INSTRUMENTO
EN EL PANEL DE INSTRUMENTOS

448
00:24:27,967 --> 00:24:29,936
Y LUEGO REALIZÓ UNA PRUEBA.

449
00:24:29,969 --> 00:24:31,470
[PITIDO]

450
00:24:34,140 --> 00:24:36,108
Ingeniero: SE VE BIEN.

451
00:24:36,142 --> 00:24:38,177
Narrador: HASTA EL INGENIERO
ESTABA PREOCUPADO,

452
00:24:38,210 --> 00:24:40,980
EL PROBLEMA SE SOLUCIONÓ.

453
00:24:41,013 --> 00:24:44,884
[PITIDO DE ALARMA]

454
00:24:44,917 --> 00:24:49,522
musgo:
TENÍA LAS ACCIONES DE MANTENIMIENTO
¿REALMENTE SE SOLUCIONÓ EL DEFECTO?

455
00:24:51,591 --> 00:24:52,825
Narrador: ESPERAN LA RESPUESTA
SERÁ ENCONTRADO

456
00:24:52,859 --> 00:24:55,695
EN EL REGISTRADOR DE DATOS DE VUELO.

457
00:24:55,728 --> 00:24:59,999
POR FIN SE HA RECUPERADO
EN EL LUGAR DEL ACCIDENTE.

458
00:25:00,032 --> 00:25:02,669
Miller: PARA ENCONTRAR ESO
ENTRE TODOS LOS RESTOS

459
00:25:02,702 --> 00:25:04,937
EN LA ABAJO
DE UN CRÁTER DE 30 PIES

460
00:25:04,971 --> 00:25:07,006
HIZO UN ESFUERZO CONSIDERABLE.

461
00:25:07,039 --> 00:25:08,908
TOMARON SIETE DÍAS ENCONTRARLO.

462
00:25:12,812 --> 00:25:14,681
Narrador: PERO CUANDO ELLOS
DESCARGAR LOS DATOS,

463
00:25:14,714 --> 00:25:16,749
ALGO NO CUENTA.

464
00:25:16,783 --> 00:25:18,818
LA LECTURA SE MUESTRA
QUE EL ÁNGULO DE ROLLO DEL AVIÓN

465
00:25:18,851 --> 00:25:22,254
NUNCA SUPERÓ LOS DOS GRADOS.

466
00:25:22,288 --> 00:25:26,092
Robinson: CLARAMENTE HABÍA ENTRADO
CON UN ÁNGULO DE RODAMIENTO MUCHO MÁS AGUDO

467
00:25:26,125 --> 00:25:28,695
QUE ESO, COMO 90 GRADOS.

468
00:25:28,728 --> 00:25:30,563
PARA QUE PONGAN LAS ALARMAS
SONIDO.

469
00:25:30,597 --> 00:25:31,931
¿POR QUÉ DEBERÍA OCURRIR ESO?

470
00:25:36,002 --> 00:25:39,071
Narrador:
POR QUÉ SE ESTRELLÓ UN KOREAN AIR 747

471
00:25:39,105 --> 00:25:42,308
POCOS MOMENTOS DESPUÉS DEL DESPEGUE
DESDE EL AEROPUERTO DE STANSTED DE LONDRES

472
00:25:42,341 --> 00:25:45,878
ES UN MISTERIO PARA LOS INVESTIGADORES
SÓLO ESTÁN COMIENZANDO A DESVELARSE.

473
00:25:52,118 --> 00:25:56,222
EL REGISTRADOR DE DATOS DE VUELO
DE AIRE COREAN 8509

474
00:25:56,255 --> 00:25:59,759
REVELA QUE EL ADI DEFECTUOSO
REPORTADO POR LA TRIPULACIÓN ANTERIOR

475
00:25:59,792 --> 00:26:03,329
PARECE NO HABER SIDO SOLUCIONADO
DESPUÉS DE TODO.

476
00:26:03,362 --> 00:26:05,064
NECESITAN ENTENDER

477
00:26:05,097 --> 00:26:07,333
CÓMO LA FALLA EN EL AVIÓN
SISTEMA DE NAVEGACIÓN

478
00:26:07,366 --> 00:26:10,870
FUE POR ALGUNA RAZON
MAL DIAGNOSTICADO.

479
00:26:10,903 --> 00:26:14,040
Miller: ¿CÓMO EXACTAMENTE
¿TU TRIPULACIÓN INFORMA ESTE PROBLEMA?

480
00:26:14,073 --> 00:26:16,709
Narrador: AL ATERRIZAR, EL
INGENIERO DE VUELO DE LA TRIPULACIÓN ENTRADA

481
00:26:16,743 --> 00:26:18,878
SE NOTÓ EL PROBLEMA CON LA ADI

482
00:26:18,911 --> 00:26:21,714
INTRODUCIENDO UN CÓDIGO
EN SU REGISTRO TÉCNICO.

483
00:26:24,316 --> 00:26:27,219
ENTONCES LO MENCIONÓ
AL INGENIERO DE MANTENIMIENTO.

484
00:26:27,253 --> 00:26:28,988
Ingeniero: OK.
Echaré un vistazo.

485
00:26:33,092 --> 00:26:37,229
Miller: LA ACCIÓN NORMAL ES
PARA TOMAR EL CÓDIGO INTRODUCIDO

486
00:26:37,263 --> 00:26:39,632
Y LUEGO MIRAR
EN EL CORRESPONDIENTE

487
00:26:39,666 --> 00:26:41,834
MANUAL DE AISLAMIENTO DE FALLAS,

488
00:26:41,868 --> 00:26:46,005
QUE TIENE LO MISMO
NÚMEROS CORRESPONDIENTES.

489
00:26:46,038 --> 00:26:49,876
Y ESE LUEGO LE DECIRÍA
CUÁL FUE LA FALLA

490
00:26:49,909 --> 00:26:52,044
Y LO QUE TENÍA QUE HACER AL RESPECTO
PARA ARREGLARLO.

491
00:26:54,947 --> 00:26:56,282
Narrador:
PERO EL INGENIERO AÉREO COREANO

492
00:26:56,315 --> 00:27:01,220
NO TENÍA UNA COPIA DE
EL MANUAL DE AISLAMIENTO DE FALLAS.

493
00:27:01,253 --> 00:27:06,058
SIN ÉL NO PODRÍA CORRECTAMENTE
IDENTIFICAR LA REPARACIÓN ADECUADA.

494
00:27:06,092 --> 00:27:09,962
EN LUGAR DE INTENTÓ SOLUCIONAR EL PROBLEMA
EL PROBLEMA LO MEJOR QUE PUDO.

495
00:27:09,996 --> 00:27:11,130
Ingeniero: MUY BIEN,
ESE ES NUESTRO PROBLEMA.

496
00:27:17,269 --> 00:27:20,106
Robinson: AQUÍ ES CUANDO VAMOS
EN LA EVALUACIÓN DETALLADA

497
00:27:20,139 --> 00:27:23,375
DE LOS MANUALES DE LAS AERONAVES,
LOS MANUALES DE LOS COMPONENTES,

498
00:27:23,409 --> 00:27:28,180
DERECHA ABAJO
A LOS MANUALES DE CABLEADO.

499
00:27:28,214 --> 00:27:31,684
Narrador:
DESPUÉS DE UN ANÁLISIS EN PROFUNDIDAD DE
EL SISTEMA DE NAVEGACIÓN DEL AVIÓN,

500
00:27:31,718 --> 00:27:33,152
FINALMENTE LO DESCUBRIRON
QUE ESTABA MAL

501
00:27:33,185 --> 00:27:36,956
CON EL ARTIFICIAL DEL CAPITÁN
HORIZONTE.

502
00:27:36,989 --> 00:27:39,726
ESTABA SIENDO ALIMENTADO
INFORMACIÓN CORRUPTA.

503
00:27:39,759 --> 00:27:41,794
[PITIDO DE ALARMA]

504
00:27:41,828 --> 00:27:43,763
EL VERDADERO PROBLEMA ES MÁS PROFUNDO,

505
00:27:43,796 --> 00:27:49,068
CON UN DISPOSITIVO LLAMADO INERCIA
UNIDAD DE NAVEGACIÓN, O INU.

506
00:27:49,101 --> 00:27:52,071
UNIDADES EN LO PROFUNDO DEL AVIÓN
ENVIAR DATOS DE CABECIMIENTO Y RODAMIENTO

507
00:27:52,104 --> 00:27:54,707
AL CAPITÁN
Y ADI DEL PRIMER OFICIAL.

508
00:27:58,344 --> 00:27:59,812
LOS INVESTIGADORES CONCLUYEN

509
00:27:59,846 --> 00:28:03,750
ESE DE LOS INU
CORTOCIRCUITO.

510
00:28:03,783 --> 00:28:07,153
Robinson: SIMPLEMENTE TERMINÓ EN
CORROMPIENDO LA INFORMACIÓN DEL ROLLO

511
00:28:07,186 --> 00:28:08,821
QUE FUE ALIMENTADO AL,

512
00:28:08,855 --> 00:28:13,760
TANTO EL REGISTRADOR DE DATOS DE VUELO
Y EL ADI DEL CAPITÁN.

513
00:28:13,793 --> 00:28:19,131
Narrador:
TODO EL TRABAJO DE MANTENIMIENTO REALIZADO
EL VUELO 8509 ESTABA MAL DIRIGIDO.

514
00:28:19,165 --> 00:28:22,802
LO QUE HABÍAN REPARADO
NUNCA FUE EL PROBLEMA EN ABSOLUTO.

515
00:28:22,835 --> 00:28:24,771
Robinson: REALMENTE ERAN
LADRANDO AL ÁRBOL EQUIVOCADO.

516
00:28:24,804 --> 00:28:27,439
Ingeniero: NECESITO QUE QUITES
EL ADI DEL CAPITÁN.

517
00:28:27,473 --> 00:28:31,177
Robinson:
SI EL MANUAL DE AISLAMIENTO DE FALLAS
HABÍA ESTADO DISPONIBLE,

518
00:28:31,210 --> 00:28:35,281
PODRÍAN HABER DEDUCIDO ESO
LA ACCIÓN CORRECTA DE MANTENIMIENTO

519
00:28:35,314 --> 00:28:42,288
ERA REEMPLAZAR AL NÚMERO UNO
INU, NO EL ADI DEL CAPITÁN.

520
00:28:42,321 --> 00:28:45,457
Moss: LA ACCIÓN DE RECTIFICACIÓN
FUE COMPLETAMENTE INEFICAZ.

521
00:28:45,491 --> 00:28:47,059
EL AVIÓN DESPEGÓ

522
00:28:47,093 --> 00:28:50,296
CON EL MISMO DEFECTO
CON EL QUE HABÍA LLEGADO.

523
00:28:50,329 --> 00:28:53,065
[PITIDO DE ALARMA]

524
00:28:53,099 --> 00:28:55,868
Miller: UNA FALLA DEL INSTRUMENTO
ES UN OCURRIMIENTO RARO.

525
00:28:55,902 --> 00:29:01,107
SIN EMBARGO, LAS EQUIPACIONES ESTÁN ENTRENADAS
PARA TRATARLO.

526
00:29:01,140 --> 00:29:03,275
Narrador: COMPROBANDO CADA UNO
DE LAS TRES IDA

527
00:29:03,309 --> 00:29:05,912
DEBIÓ HABER PERMITIDO AL CAPITÁN
PARA IDENTIFICAR EL PROBLEMA.

528
00:29:09,281 --> 00:29:10,950
LOS DATOS DE VUELO REGISTRADOS MUESTRAN

529
00:29:10,983 --> 00:29:12,885
QUE AMBOS
EL ADI DEL PRIMER OFICIAL

530
00:29:12,919 --> 00:29:14,153
Y EL INSTRUMENTO DE RESPALDO

531
00:29:14,186 --> 00:29:16,155
MOSTRÓ EL AVIÓN
ÁNGULO DE BANDEJA CORRECTO.

532
00:29:19,091 --> 00:29:21,760
SÓLO EL CAPITÁN
EL HORIZONTE ARTIFICIAL ESTABA EQUIVOCADO.

533
00:29:25,264 --> 00:29:27,199
CÓMO SE TRATÓ LA TRIPULACIÓN
CON ESE DEFECTO

534
00:29:27,233 --> 00:29:28,968
EN LOS SEGUNDOS DESPUÉS DEL DESPEGUE

535
00:29:29,001 --> 00:29:30,469
PODRÍA SER LA CLAVE
PARA ENTENDER

536
00:29:30,502 --> 00:29:33,439
POR QUÉ TERMINÓ EL VUELO
EN DESASTRE.

537
00:29:35,074 --> 00:29:37,209
INVESTIGADORES
POR FIN TENGO UNA NUEVA VISIÓN

538
00:29:37,243 --> 00:29:38,945
EN ESOS ÚLTIMOS MOMENTOS CRUCIALES.

539
00:29:38,978 --> 00:29:41,213
Yoon: Señor.

540
00:29:41,247 --> 00:29:43,850
Narrador: TÉCNICOS DE LA AAIB
HAN SALVADO LA GRABACIÓN

541
00:29:43,883 --> 00:29:45,885
DE LA CVR MUY DAÑADA.

542
00:29:49,922 --> 00:29:55,027
[EQUIPO QUE HABLA COREANO]

543
00:29:55,061 --> 00:29:57,029
[PITIDO DE ALARMA]

544
00:29:57,063 --> 00:29:58,464
Miller: UNO DE LOS MÁS
COSAS IMPORTANTES

545
00:29:58,497 --> 00:30:00,199
ESO ESTABA EN ESA GRABADORA

546
00:30:00,232 --> 00:30:04,470
FUE EL SONIDO DE UNA BOCINA DE ADVERTENCIA
SALIR EN LA CABINA

547
00:30:04,503 --> 00:30:06,973
AL SALIR LA AERONAVE
DE STANSTED.

548
00:30:15,481 --> 00:30:19,618
[PITIDO DE ALARMA]

549
00:30:19,651 --> 00:30:22,288
Narrador:
PERO AÚN MÁS SIGNIFICATIVO
QUE EL SONIDO DE LA ALARMA

550
00:30:22,321 --> 00:30:24,957
ES LO QUE NO ESTÁ EN LA CINTA.

551
00:30:24,991 --> 00:30:27,960
Miller: PARECE ESTAR IGNORANDO
LAS ALARMAS POR COMPLETO.

552
00:30:27,994 --> 00:30:30,596
NO HABÍA DISCUSIÓN
SOBRE LA FALLA

553
00:30:30,629 --> 00:30:33,499
CON EL HORIZONTE ARTIFICIAL.

554
00:30:33,532 --> 00:30:35,134
Narrador: LA ALARMA
ESTÁ DICIENDO A LOS PILOTOS

555
00:30:35,167 --> 00:30:38,570
UNA DE SUS IDA
ESTÁ MAL FUNCIONANDO.

556
00:30:38,604 --> 00:30:40,072
DEBEN VERIFICAR
EL TERCER INSTRUMENTO

557
00:30:40,106 --> 00:30:42,875
PARA VER QUE ADI ES CORRECTA.

558
00:30:42,909 --> 00:30:44,110
[REBOBINADO DE CINTA]

559
00:30:44,143 --> 00:30:46,946
PERO LOS PILOTOS
PERMANEZCA EXTRAÑAMENTE SILENCIOSO.

560
00:30:50,216 --> 00:30:53,219
Miller: EL INGENIERO DE VUELO
VI EL HORIZONTE DE ESPERA,

561
00:30:53,252 --> 00:30:55,287
MIRÓ LOS OTROS INSTRUMENTOS,

562
00:30:55,321 --> 00:30:57,990
Y REALMENTE SEÑALADO
ESTE PROBLEMA AL CAPITÁN.

563
00:30:58,024 --> 00:30:59,425
Parque de Ingenieros:
EL BANCO NO FUNCIONA.

564
00:30:59,458 --> 00:31:01,460
Miller: PERO EL CAPITÁN
NO RESPONDIÓ A ESO,

565
00:31:01,493 --> 00:31:02,895
YA SEA EN PALABRAS O EN HECHOS.

566
00:31:05,497 --> 00:31:07,900
Narrador: LOS INVESTIGADORES TAMBIÉN SON
PREOCUPADO POR EL HECHO

567
00:31:07,934 --> 00:31:10,636
QUE EL PRIMER OFICIAL,
QUE TENÍA UN ADI DE TRABAJO,

568
00:31:10,669 --> 00:31:13,172
NO HIZO NADA PARA SALVAR EL AVIÓN.

569
00:31:13,205 --> 00:31:16,142
Miller: ¿POR QUÉ NO LO HIZO?
¿DICE ALGO EL PRIMER OFICIAL?

570
00:31:16,175 --> 00:31:20,579
AQUÍ ESTABA EN UNA SITUACIÓN
DONDE ESTABA A PUNTO DE MORIR.

571
00:31:20,612 --> 00:31:24,283
SABÍA QUE LOS INSTRUMENTOS
TENEMOS LA CULPA.

572
00:31:24,316 --> 00:31:28,454
EL ZUMBADOR DEL COMPARADOR FUE
SE FUERA Y NO DIJO NADA.

573
00:31:28,487 --> 00:31:30,356
Parque Ingeniero: ¡BANCO! ¡BANCO!

574
00:31:30,389 --> 00:31:33,292
Moss: EL COPILOTO DEBIÓ TENER
DIJO AL CAPITÁN

575
00:31:33,325 --> 00:31:36,295
TU ADI NO SE LEYE
CORRECTAMENTE.

576
00:31:36,328 --> 00:31:39,698
Miller: DEBERÍA TENER
LE DIJO CON FUERZA AL CAPITÁN:

577
00:31:39,731 --> 00:31:42,534
EL MIO ES CORRECTO.
TENGO EL CONTROL.

578
00:31:42,568 --> 00:31:44,236
DÉJAME TOMAR EL CONTROL.

579
00:31:55,281 --> 00:31:57,549
Yoon: TENGO EL CONTROL.

580
00:31:57,583 --> 00:31:59,418
Musgo: LA RESPUESTA CORRECTA
A ESO HAN SIDO:

581
00:31:59,451 --> 00:32:02,521
SÍ, TÚ TIENES EL CONTROL.

582
00:32:02,554 --> 00:32:06,458
Miller: PERO EL COPILOTO
NADA DIJO.

583
00:32:06,492 --> 00:32:09,195
Narrador: LA CVR TAMBIÉN RESPONDE
UNA PREGUNTA PERMANENTE

584
00:32:09,228 --> 00:32:11,163
SOBRE ALGUNOS DE
LOS CUENTOS DE LOS TESTIGOS

585
00:32:11,197 --> 00:32:12,431
DEL CHOQUE.

586
00:32:12,464 --> 00:32:14,533
Moss: EL CVR NO DIO INDICACIÓN

587
00:32:14,566 --> 00:32:17,336
QUE HUBO UN FUEGO
A BORDO DEL AVIÓN.

588
00:32:17,369 --> 00:32:20,206
HABRÍAS ESCUCHADO
UNA CAMPANA DE FUEGO DEL MOTOR,

589
00:32:20,239 --> 00:32:22,008
QUE ES MUY DISTINTIVO
ADVERTENCIA.

590
00:32:22,041 --> 00:32:25,344
Y NO ESCUCHAMOS ESO.

591
00:32:25,377 --> 00:32:27,379
Narrador: EL HECHO DE QUE
ALGUNOS TESTIGOS SE EQUIVOCARON

592
00:32:27,413 --> 00:32:30,082
NO SORPRENDE A MOSS.

593
00:32:30,116 --> 00:32:32,251
Moss: HAY DE TODO TIPO
DE COSAS QUE LA GENTE PUEDE VER

594
00:32:32,284 --> 00:32:34,586
EN MALA CONDICIONES CLIMÁTICAS
DE NOCHE.

595
00:32:34,620 --> 00:32:36,722
REFLEXIONES
DE LAS LUCES DEL AERONAVE

596
00:32:36,755 --> 00:32:39,225
O LAS LUCES DE NAVEGACIÓN

597
00:32:39,258 --> 00:32:41,060
A VECES PUEDE ENGAÑAR A LA GENTE

598
00:32:41,093 --> 00:32:42,594
EN PENSAR
HAY UN FUEGO ALLÍ.

599
00:32:47,233 --> 00:32:48,534
Narrador: INVESTIGADORES
AHORA QUIERO SABER

600
00:32:48,567 --> 00:32:50,436
MÁS SOBRE LOS MIEMBROS DE LA TRIPULACIÓN

601
00:32:50,469 --> 00:32:53,472
QUIÉN SE DEJÓ CONDUCIR POR UN PEQUEÑO FALLO
A UN ACCIDENTE CATASTRÓFICO.

602
00:33:02,614 --> 00:33:05,084
Miller: ESCUCHAMOS LAS PALABRAS
EN LA CINTA.

603
00:33:05,117 --> 00:33:06,385
PERO POR CLARO
ESTABAN EN COREANO.

604
00:33:06,418 --> 00:33:08,687
TENÍAMOS LA TRADUCCIÓN
FRENTE A NOSOTROS,

605
00:33:08,720 --> 00:33:11,690
PERO FUE MUY DIFÍCIL
PARA DETERMINAR EL TONO

606
00:33:11,723 --> 00:33:14,160
DE LO QUE SE DIJO
Y COMO SE DIJO.

607
00:33:14,193 --> 00:33:15,627
Y TENEMOS A ALGUIEN
QUIEN HABLA COREANO

608
00:33:15,661 --> 00:33:17,329
ESCUCHANDO ESTA CONVERSACIÓN

609
00:33:17,363 --> 00:33:19,331
CONTANDONOS
LA INTERACCIÓN SOCIAL

610
00:33:19,365 --> 00:33:20,799
ENTRE LAS DOS TRIPULACIÓN.

611
00:33:20,832 --> 00:33:26,172
[EQUIPO QUE HABLA COREANO]

612
00:33:26,205 --> 00:33:28,307
Narrador: ELLOS PUEDEN ESCUCHAR
QUE ANTES DEL DEspegue

613
00:33:28,340 --> 00:33:32,378
EL CAPITÁN SE CADA VEZ MAS
Y MÁS AGITADOS POR LOS RETRASOS.

614
00:33:32,411 --> 00:33:36,115
ATC: AIRE COREANO 8509,
POR FAVOR EXPLICA TU RETRASO.

615
00:33:36,148 --> 00:33:37,616
Capitán Park: ¡RESPONDE!

616
00:33:37,649 --> 00:33:39,685
PREGUNTAN CUÁNTO TIEMPO
EL RETRASO SERÁ.

617
00:33:39,718 --> 00:33:40,819
Y ASEGÚRATE DE ENTENDER
LO QUE ESTÁN DICIENDO

618
00:33:40,852 --> 00:33:42,154
ANTES DE HABLAR.

619
00:33:44,823 --> 00:33:46,792
Yoon: AUTORIZACIÓN ESTABLECIDA,
EN ESPERA

620
00:33:46,825 --> 00:33:49,628
POR UN NUEVO PLAN DE VUELO A MILÁN.

621
00:33:49,661 --> 00:33:52,098
Musgo: EL CAPITÁN
FUE MUY DOMINANTE.

622
00:33:52,131 --> 00:33:56,202
FUE MUY CRÍTICO
DEL PRIMER OFICIAL.

623
00:33:56,235 --> 00:33:58,204
Miller: Y EL PRIMER OFICIAL

624
00:33:58,237 --> 00:34:00,506
FUE bastante subordinado
EN ESTA CONVERSACIÓN.

625
00:34:00,539 --> 00:34:03,275
ÉL HIZO TODO EL ESCUCHO.
EL CAPITÁN HABLÓ TODO.

626
00:34:03,309 --> 00:34:07,679
Miller: ASÍ QUE TÚ DIRÍAS
ESTÁ SIENDO CONDESCENDENTE.

627
00:34:07,713 --> 00:34:10,582
Narrador: MILLER NO PUEDE EVITAR
ME PREGUNTO QUE HABRÍA PASADO

628
00:34:10,616 --> 00:34:13,752
SI EL CAPITÁN HABIERA ESCUCHADO
AL AVISO DEL INGENIERO.

629
00:34:13,785 --> 00:34:18,724
QUIERE SABER SI HUBO
TIEMPO SUFICIENTE PARA SALVAR EL AVIÓN.

630
00:34:18,757 --> 00:34:21,760
USANDO UN SIMULADOR DE VUELO Y
DATOS DEL REGISTRADOR DE VUELO,

631
00:34:21,793 --> 00:34:24,763
RECREAN TODO EL VUELO.

632
00:34:27,166 --> 00:34:29,635
LA SIMULACIÓN REVELA
ESE IMPACTO CON EL SUELO

633
00:34:29,668 --> 00:34:31,303
NO ERA INEVITABLE.

634
00:34:34,340 --> 00:34:37,143
Molinero: ERA POSIBLE,
SOLO POSIBLE,

635
00:34:37,176 --> 00:34:41,347
PARA RECUPERAR LA AERONAVE
A UNOS 500 PIES SOBRE EL SUELO

636
00:34:41,380 --> 00:34:45,417
HACIENDO UNOS 260 NUDOS
A 80 GRADOS DE BANDEJA.

637
00:34:45,451 --> 00:34:47,219
SI SABÍAS LO QUE ESTABA PASANDO,

638
00:34:47,253 --> 00:34:49,588
PODRÍAS HABERTE RECUPERADO
ESE AVIÓN,

639
00:34:49,621 --> 00:34:53,259
SOLO ROZANDO EL TERRENO
AL HACERLO.

640
00:34:53,292 --> 00:34:55,394
Narrador: LOS RESULTADOS
CONVENCER A MILLER Y A SU EQUIPO

641
00:34:55,427 --> 00:34:56,862
QUE NECESITAN
PARA ENTENDER MEJOR

642
00:34:56,895 --> 00:35:01,133
CÓMO SE ENTRENAN LOS AÉREOS COREANOS
SUS TRIPULACIONES DE VUELO.

643
00:35:01,167 --> 00:35:02,901
Miller: ERA OBVIO
DE ESTE ACCIDENTE

644
00:35:02,934 --> 00:35:06,205
QUE JUGÓ LA INTERACCIÓN DEL EQUIPO
UNA GRAN PARTE EN ESTE ACCIDENTE.

645
00:35:06,238 --> 00:35:08,840
ASÍ QUE NECESITAMOS IR A COREA PARA
VEA CÓMO SE ENTRENÓ A LA TRIPULACIÓN.

646
00:35:12,478 --> 00:35:14,513
Narrador: EN COREA,
MILLER TIENE UNA OPORTUNIDAD

647
00:35:14,546 --> 00:35:17,516
PARA OBSERVAR EL AIRE DE COREA
ENTRENAMIENTO DE VUELO DE PRIMERA MANO.

648
00:35:23,755 --> 00:35:27,193
Miller: DEFINITIVAMENTE HABÍA
UNA JERARQUÍA ENTRE PILOTOS.

649
00:35:27,226 --> 00:35:29,461
[SONIDOS DE ALARMA]

650
00:35:29,495 --> 00:35:31,930
EL CAPITÁN ERA EL,
SUPUESTO QUE EL MAYOR, EL MAS SABIO,

651
00:35:31,963 --> 00:35:33,199
LOS MÁS EXPERIMENTADOS,

652
00:35:33,232 --> 00:35:34,800
Y EL PRIMER OFICIAL ERA

653
00:35:34,833 --> 00:35:39,738
LOS MÁS JOVEN, SIN EXPERIENCIA
APRENDIZ.

654
00:35:39,771 --> 00:35:44,643
LOS EQUIPOS ESTABAN TRABAJANDO
DE UNA MANERA MUY PROCESAL.

655
00:35:44,676 --> 00:35:48,680
REALMENTE NO HABÍA
MUCHO PENSAMIENTO LIBRE

656
00:35:48,714 --> 00:35:51,583
PARA TRATAR CON
UNA SITUACIÓN INUSUAL.

657
00:35:54,986 --> 00:35:58,457
Narrador:
LA DINÁMICA DE LA TRIPULACIÓN OBSERVADA EN
LA SESIÓN DE ENTRENAMIENTO AÉREO DE COREA

658
00:35:58,490 --> 00:36:00,692
ES SORPRENDENTE SIMILAR
A LO QUE SE GRABÓ

659
00:36:00,726 --> 00:36:05,497
EN LA CABINA DEL VUELO 8509.

660
00:36:05,531 --> 00:36:08,700
LOS INVESTIGADORES INVESTIGAN
HISTORIA PERSONAL DEL CAPITÁN PARK.

661
00:36:12,938 --> 00:36:15,874
Miller: MUCHOS CAPITANES
EN EL AIRE COREANO

662
00:36:15,907 --> 00:36:20,212
ERAN PERSONAS QUE HABÍAN DESARROLLADO
SUS HABILIDADES EN EL MILITAR.

663
00:36:23,449 --> 00:36:25,251
Narrador: CAPITÁN PARQUE
HABÍA SIDO CORONEL,

664
00:36:25,284 --> 00:36:26,785
UN PILOTO CON
UNA CARRERA DISTINGUIDA

665
00:36:26,818 --> 00:36:30,356
VOLANDO PEQUEÑO,
AVIONES DE COMBATE LIGEROS.

666
00:36:30,389 --> 00:36:33,259
Miller: CULTURA COREANA
EN EL MOMENTO

667
00:36:33,292 --> 00:36:38,764
SUGERIDO QUE ESTOS PILOTOS
NECESARIO PARA MANTENER UN PUESTO

668
00:36:38,797 --> 00:36:41,467
ESO FUE CONMENSURADO
CON EL RANGO QUE TENÍAN

669
00:36:41,500 --> 00:36:43,669
CUANDO ESTABAN EN EL MILITAR.

670
00:36:43,702 --> 00:36:46,405
ASI SERÍA
UNA GRAN PÉRDIDA DE CARA

671
00:36:46,438 --> 00:36:48,507
PARA UN CORONEL EN EL MILITAR

672
00:36:48,540 --> 00:36:51,009
PARA DARLE EL TRABAJO
DE UN PRIMER OFICIAL.

673
00:36:51,042 --> 00:36:55,013
ENTRARÍA A LA EMPRESA
COMO CAPITÁN.

674
00:36:55,046 --> 00:36:56,848
Narrador: PARK SE CONVIERTE EN CAPITÁN

675
00:36:56,882 --> 00:37:00,319
AUNQUE SU EXPERIENCIA
VOLABA SOLO EN AVIONES DE COMBATE,

676
00:37:00,352 --> 00:37:03,322
NO COMO PARTE DE UNA TRIPULACIÓN
EN GRANDES JETS COMERCIALES.

677
00:37:13,699 --> 00:37:16,502
ARMANDO EL ROMPECABEZAS
DE MALA COMUNICACIONES,

678
00:37:16,535 --> 00:37:19,571
FALLOS INESPERADOS,
Y DINÁMICA DE LA TRIPULACIÓN,

679
00:37:19,605 --> 00:37:21,940
LOS INVESTIGADORES CREEN
FINALMENTE ENTIENDEN

680
00:37:21,973 --> 00:37:24,743
¿POR QUÉ KOREAN AIR 8509?
GOLPEAR EL SUELO

681
00:37:24,776 --> 00:37:28,380
MENOS DE 60 SEGUNDOS DESPUÉS
DESPEGANDO DE LA PISTA.

682
00:37:29,348 --> 00:37:31,283
Park: ESTO ES INEXCUSABLE.

683
00:37:31,317 --> 00:37:34,019
SI LLEGAMOS UN RETRASO MÁS.

684
00:37:34,052 --> 00:37:37,423
ATC: COREANO 8509,
DEspejar la pista de despegue 23.

685
00:37:37,456 --> 00:37:39,024
Yoon: CLARO PARA EL DESPEGUE
PISTA 23.

686
00:37:39,057 --> 00:37:42,494
COREANO 8509 CLARO PARA EL DESPEGUE.

687
00:37:42,528 --> 00:37:44,863
Parque: POR FIN.

688
00:37:44,896 --> 00:37:48,367
Narrador: UNA SERIE DE RETRASOS
PONER EL VUELO 8509 ATRASADO CON EL HORARIO,

689
00:37:48,400 --> 00:37:52,438
PROBANDO LA PACIENCIA
DEL CAPITÁN.

690
00:37:52,471 --> 00:37:54,373
EL PRIMER OFICIAL
SE QUEDÓ EN SILENCIO,

691
00:37:54,406 --> 00:37:58,877
TRATANDO DE EVITAR EL CONFLICTO
CON UN COLEGA SUPERIOR.

692
00:37:58,910 --> 00:38:01,347
Miller: PARA OPERAR CUALQUIER AERONAVE,

693
00:38:01,380 --> 00:38:04,616
NECESITAS QUE LA TRIPULACIÓN SER
TRABAJANDO EN EQUIPO.

694
00:38:04,650 --> 00:38:08,954
NO QUIERES UN AUTÓCRATA
EN UN SOLO ASIENTO

695
00:38:08,987 --> 00:38:11,457
Y ALGUIEN QUE ES
MUY SUBSERVIENTE EN EL OTRO.

696
00:38:11,490 --> 00:38:12,758
Yoon: V-1.

697
00:38:12,791 --> 00:38:13,892
GIRAR.

698
00:38:18,930 --> 00:38:21,032
TARIFA POSITIVA CONFIRMADA.

699
00:38:21,066 --> 00:38:22,534
Capitán Park: PREPÁRATE.

700
00:38:22,568 --> 00:38:24,102
Yoon: PREPÁRATE.

701
00:38:24,135 --> 00:38:27,373
Moss: TIENES QUE TENER LA TRIPULACIÓN
HABLANDO ENTRE NOSOTROS,

702
00:38:27,406 --> 00:38:31,977
SIÉNTETE LIBRE DE COMENTAR
Y CRITICAR SI ES NECESARIO

703
00:38:32,010 --> 00:38:35,347
LO QUE HACE EL OTRO.

704
00:38:35,381 --> 00:38:36,482
Narrador:
LLEGÓ EL MOMENTO CRÍTICO

705
00:38:36,515 --> 00:38:39,751
MIENTRAS EL CAPITÁN SE GIRA
SU COLUMNA DE CONTROL A LA IZQUIERDA.

706
00:38:39,785 --> 00:38:43,121
SU HORIZONTE ARTIFICIAL
NO SE MOVIÓ.

707
00:38:43,154 --> 00:38:44,790
Miller: Y ESO HABRÍA SIDO
MUY CONFUNDIDO.

708
00:38:44,823 --> 00:38:46,725
SE HABRÍA PREGUNTADO POR QUÉ.

709
00:38:46,758 --> 00:38:51,563
Y DE HECHO LO QUE HIZO
SE PUSO MÁS BANCO,

710
00:38:51,597 --> 00:38:52,831
Y MÁS BANCO,

711
00:38:52,864 --> 00:38:56,668
Y CONTINUÓ
PARA AUMENTAR LA TASA DE GIRO.

712
00:38:56,702 --> 00:39:00,005
Parque Ingeniero: ¡BANCO! ¡BANCO!

713
00:39:00,038 --> 00:39:02,040
Narrador: EL INGENIERO DE VUELO
SABÍA QUE EL AVIÓN

714
00:39:02,073 --> 00:39:04,743
ESTABA EMPEZANDO A BANCAR
EN UN ÁNGULO EXTREMO,

715
00:39:04,776 --> 00:39:06,545
PERO EL CAPITÁN PARQUE
IGNORADO TODAS LAS ADVERTENCIAS.

716
00:39:09,715 --> 00:39:14,386
Moss: DE HECHO HABÍA RECIBIDO
UNA REPRODUCCIÓN UNOS MESES ANTES

717
00:39:14,420 --> 00:39:16,555
PORQUE NO HABÍA
CORRECTAMENTE SEGUIDO

718
00:39:16,588 --> 00:39:18,724
UNA SALIDA DEL INSTRUMENTO
PROCEDIMIENTO.

719
00:39:18,757 --> 00:39:20,792
Y PENSAMOS QUE ESTO
ERA LO PRINCIPAL EN SU MENTE

720
00:39:20,826 --> 00:39:23,495
QUE TUVO QUE SEGUIR
EL PROCEDIMIENTO CORRECTO

721
00:39:23,529 --> 00:39:28,033
PARA EVITAR OTRO RAP
A través de los nudillos, supongo.

722
00:39:28,066 --> 00:39:31,069
Narrador: PARA PEOR LAS COSAS,
NO TENÍA REFERENCIA VISUAL

723
00:39:31,102 --> 00:39:33,572
Y PROBABLEMENTE NO PODRÍA SENTIR
EL BANCO DRÁSTICO.

724
00:39:36,107 --> 00:39:38,176
Robinson:
SI EL INSTRUMENTO DICE NO,
ERES RECTO Y NIVELADO,

725
00:39:38,209 --> 00:39:40,111
ENTONCES ESO ES LO QUE CREES

726
00:39:40,145 --> 00:39:43,381
AUNQUE EL AVIÓN ESTÁ
BANCADO EN UN ÁNGULO BASTANTE ALTO.

727
00:39:45,484 --> 00:39:47,118
Narrador: LAS EQUIPACIONES ESTÁN ENTRENADAS
CONFIAR EN SUS INSTRUMENTOS

728
00:39:47,152 --> 00:39:49,555
Y NO SUS SENTIDOS.

729
00:39:49,588 --> 00:39:51,757
EL CAPITÁN PARK CONFIÓ EN SU ADI

730
00:39:51,790 --> 00:39:55,927
A PESAR DE LA ABURRACIÓN
EVIDENCIA DE QUE ESTABA MAL.

731
00:39:55,961 --> 00:39:58,163
Miller: EL PRIMER OFICIAL
DEBIÓ HABERLE DECIDO AL CAPITÁN:

732
00:39:58,196 --> 00:40:00,432
MIRA LOS ZUMBADORES DE ADVERTENCIA
APAGANDO.

733
00:40:03,502 --> 00:40:07,072
ES MUY DIFÍCIL
PARA ENTENDER SUS REACCIONES

734
00:40:07,105 --> 00:40:09,007
O FALTA DE REACCIONES.

735
00:40:09,040 --> 00:40:12,511
PERO LO PIENSO MUCHO
ESTÁ INTEGRADO DENTRO DE LA CULTURA,

736
00:40:12,544 --> 00:40:15,647
O ERA EN ESE MOMENTO.

737
00:40:15,681 --> 00:40:18,049
Narrador: TEMIENDO AL DESHONOR
MÁS QUE LA MUERTE MISMA,

738
00:40:18,083 --> 00:40:21,920
EL PRIMER OFICIAL NO SE ATREVIÓ
CRITICA A SU CAPITÁN

739
00:40:21,953 --> 00:40:24,490
O INCLUSO INTENTAR
PARA CORREGIR SUS ACCIONES.

740
00:40:24,523 --> 00:40:27,125
Moss: ESTA TRIPULACIÓN NO ESTABA
OPERANDO COMO TRIPULACIÓN.

741
00:40:27,158 --> 00:40:32,063
ESTABAN OPERANDO COMO UN SOLO HOMBRE
CON UN PAR DE AYUDANTES.

742
00:40:32,097 --> 00:40:36,001
Miller: EL AVIÓN SOLO
CONTINUÓ RODANDO HASTA 30 GRADOS,

743
00:40:36,034 --> 00:40:40,672
40, 50, 60, 70, 80,
90 GRADOS DE BANCO.

744
00:40:43,942 --> 00:40:45,811
Narrador:
LOS INVESTIGADORES AHORA SOSPEchan

745
00:40:45,844 --> 00:40:48,213
QUE LAS SEMILLAS DE LO MORTAL
EL ACCIDENTE FUE SEMBRADO

746
00:40:48,246 --> 00:40:53,819
CIENTOS DE AÑOS ANTES DEL 747
NUNCA DEJÓ EL SUELO.

747
00:40:53,852 --> 00:40:54,486
Yoon: Señor.

748
00:40:58,824 --> 00:41:00,926
Narrador: POR SIGLOS
UNA ESTRUCTURA DE CLASES RÍGIDA

749
00:41:00,959 --> 00:41:05,564
BASADO EN LA JERARQUÍA SOCIAL
CULTURA COREANA DEFINIDA.

750
00:41:05,597 --> 00:41:08,767
LOS INVESTIGADORES HAN VINO A VER
CÓMO LOS MILITARES COREANOS,

751
00:41:08,800 --> 00:41:10,869
UNA INSTITUCIÓN VINCULADA AL HONOR,

752
00:41:10,902 --> 00:41:15,774
HA INFLUENCIADO FUERTE
AVIACIÓN COMERCIAL.

753
00:41:15,807 --> 00:41:18,944
AHORA ESTÁ CLARO QUE LA ESTRICTA
ADHESIÓN A NORMAS CULTURALES

754
00:41:18,977 --> 00:41:22,180
PON LA TRIPULACION DEL KOREAN AIR 8509
EN PELIGRO

755
00:41:22,213 --> 00:41:25,851
DESDE EL MOMENTO ENTRARON
LA CABINA.

756
00:41:25,884 --> 00:41:28,019
Miller: ES MUY DIFÍCIL
PARA SUPERAR

757
00:41:28,053 --> 00:41:31,657
VALORES CULTURALES AFIRMADOS.

758
00:41:31,690 --> 00:41:33,725
Narrador: LA ESTATURA DIFERENTE
DE LOS DOS PILOTOS

759
00:41:33,759 --> 00:41:37,763
TAMBIÉN SE REFORZÓ
POR UNA DISPARIDAD EN EL RANGO MILITAR.

760
00:41:37,796 --> 00:41:40,932
Molinero: CREEMOS
QUE LOS VALORES CULTURALES

761
00:41:40,966 --> 00:41:44,736
DENTRO DEL QUE ESTAS DOS PERSONAS
FUERON LEVANTADOS

762
00:41:44,770 --> 00:41:50,041
FUE ABRUMADOR
EN ESTA INSTANCIA.

763
00:41:50,075 --> 00:41:51,843
Narrador: LA RELACIÓN
ENTRE LOS DOS PILOTOS

764
00:41:51,877 --> 00:41:53,645
NO ERA EL DE IGUALES.

765
00:41:57,048 --> 00:41:58,917
SÓLO DOS AÑOS Y MEDIO
ANTES,

766
00:41:58,950 --> 00:42:01,653
SE CAÍÓ UN VUELO DE KOREAN AIR
EN EL PACÍFICO SUR

767
00:42:01,687 --> 00:42:05,190
MATANDO A MÁS DE 200 PERSONAS.

768
00:42:05,223 --> 00:42:09,928
Molinero:
EL AIRE DE COREA HABÍA ESTADO FUERA
A TRAVÉS DE UN MOMENTO MUY DIFÍCIL.

769
00:42:09,961 --> 00:42:13,832
UNO DE SUS AVIONES HABÍA SIDO
IMPLICADO EN UN ACCIDENTE EN GUAM.

770
00:42:13,865 --> 00:42:16,568
[GENTE GRITANDO]

771
00:42:16,602 --> 00:42:19,905
Narrador:
MALA COMUNICACIÓN DE LA TRIPULACIÓN Y
REGLAS DE JERARQUÍA DE LARGA DURACIÓN

772
00:42:19,938 --> 00:42:22,574
TAMBIÉN HABÍA CONTRIBUIDO
AL ACCIDENTE EN GUAM.

773
00:42:25,243 --> 00:42:28,614
Miller: SU REPUTACIÓN
NO FUE BUENO.

774
00:42:28,647 --> 00:42:31,617
ENTONCES ESTE ACCIDENTE
HABÍA LLEGADO.

775
00:42:31,650 --> 00:42:33,985
Narrador: EL MILITAR DE EE.UU.
DEJA DE USAR KOREAN AIR

776
00:42:34,019 --> 00:42:38,256
PARA TRANSPORTAR A SU PERSONAL
EN LA REGIÓN DEL PACÍFICO.

777
00:42:38,289 --> 00:42:41,059
LA AEROLÍNEA ESTÁ BAJO ESTRICTAS
ESCRUTINIO EN TODO EL MUNDO.

778
00:42:45,063 --> 00:42:47,332
CON EL ACCIDENTE DEL VUELO 8509,

779
00:42:47,365 --> 00:42:50,769
LA REPUTACIÓN DE KOREAN AIR
ESTA EN RUINAS.

780
00:42:50,802 --> 00:42:52,938
Reportero: EN UNA CONFERENCIA DE PRENSA
LOS FUNCIONARIOS DE LA AEROLÍNEA COREANA

781
00:42:52,971 --> 00:42:55,340
Hizo la sorprendente admisión
QUE PILOTOS MILITARES,

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00:42:55,373 --> 00:42:57,643
MUCHOS DE LOS CUALES FUERON RECLUTADOS
POR LA LÍNEA AÉREA,

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00:42:57,676 --> 00:42:59,678
A VECES TOMA
RIESGOS INNECESARIOS.

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00:43:01,980 --> 00:43:03,615
Narrador: A PESAR DE TODO
LA PUBLICIDAD NEGATIVA

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00:43:03,649 --> 00:43:05,216
PARA LA AEROLÍNEA EN LUCHA,

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00:43:05,250 --> 00:43:07,385
LOS INVESTIGADORES VEN UN CAMINO
PARA AYUDAR A KOREAN AIR

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00:43:07,418 --> 00:43:09,688
SUPERAR SUS PROBLEMAS DE SEGURIDAD.

788
00:43:12,758 --> 00:43:16,862
Moss: CREO QUE TODOS LOS ACCIDENTES
TENER UNA LECCIÓN

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00:43:16,895 --> 00:43:18,930
O LECCIONES QUE APRENDER

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00:43:18,964 --> 00:43:23,234
ESO MEJORARÁ
SEGURIDAD AÉREA.

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00:43:23,268 --> 00:43:26,672
Narrador:
LA AAIB RECOMIENDA QUE TODOS
MATERIALES DE ENTRENAMIENTO IMPORTADOS

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00:43:26,705 --> 00:43:29,240
SER MODIFICADO PARA MEJORAR
ACOMODAR LA CULTURA COREANA.

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00:43:32,878 --> 00:43:34,713
PROGRAMAS DE ENTRENAMIENTO DE KOREAN AIR

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00:43:34,746 --> 00:43:38,049
ESTÁN RADICALMENTE REVISADOS
PARA MEJORAR EL RENDIMIENTO DEL PILOTO

795
00:43:38,083 --> 00:43:40,986
Y FOMENTAR UN COMPLETAMENTE NUEVO
CULTURA DENTRO DE LA CABINA.

796
00:43:44,189 --> 00:43:48,026
Miller: DESPUÉS DEL ACCIDENTE
EN 1999, KOREAN AIR, CREO,

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00:43:48,059 --> 00:43:50,662
ENTRADO EN
UN PROGRAMA SIGNIFICATIVO

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00:43:50,696 --> 00:43:52,430
PARA MEJORAR SU RÉCORD DE SEGURIDAD.

799
00:43:52,463 --> 00:43:56,768
ESA EMPRESA HA PRESENTADO
UN PROCESO MUCHO MÁS RIGOROSO.

800
00:43:56,802 --> 00:44:00,338
Y REALMENTE HAN INVERTIDO
MUY, MUY PESADO

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00:44:00,371 --> 00:44:04,175
EN LOS ASPECTOS DE SEGURIDAD EN VUELO
QUE SALIÓ DE ESTE ACCIDENTE.

802
00:44:04,209 --> 00:44:07,846
Moss: EN ESTE CASO LOS PROBLEMAS
DE COMUNICACIÓN,

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00:44:07,879 --> 00:44:12,751
LAS CUESTIONES DE CÓMO LOS AERONAVES
SE MANTIENEN,

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00:44:12,784 --> 00:44:15,987
Y TAMBIÉN LO MUY IMPORTANTE
CONCLUSIONES

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00:44:16,021 --> 00:44:18,890
SOBRE LA CABINA
GESTIÓN DE RECURSOS.

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00:44:18,924 --> 00:44:21,226
Miller: EL MUESTRA DE LAS ESTADÍSTICAS
QUE EL REGISTRO DE SEGURIDAD

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00:44:21,259 --> 00:44:25,897
DE KOREAN AIR DESDE ESTOS EVENTOS
ALREDEDOR DE 1999

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00:44:25,931 --> 00:44:31,402
ES TAL QUE AHORA SE CONSIDERA
COMO UNA AEROLÍNEA MUY SEGURA.

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00:44:31,436 --> 00:44:35,040
Narrador: COMO RESULTADO DIRECTO
DEL ACCIDENTE DEL VUELO 8509,

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00:44:35,073 --> 00:44:39,277
EL AIRE COREANO HA SIDO
COMPLETAMENTE TRANSFORMADO.

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00:44:39,310 --> 00:44:45,016
DESDE 1999 LA AEROLÍNEA NO HA
TENÍA UN ÚNICO ACCIDENTE O MUERTE.

812
00:44:45,050 --> 00:44:47,385
SE HA CONVERTIDO EN UNO DE LOS MÁS
AEROLÍNEAS MUY RESPETADAS

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00:44:47,418 --> 00:44:49,320
EN EL MUNDO.